● 寶馬的特質(zhì)

　　第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，前后搭載無(wú)稀土自勵(lì)同步電機(jī)，綜合最大輸出功率為400千瓦，峰值扭矩高達(dá)745�！っ祝�0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒。

　　縱觀德國(guó)三駕馬車，百年星輝大廠的產(chǎn)品多少注重人車溝通；另一個(gè)憑借四輪驅(qū)動(dòng)，努力將橡膠和路面的抓地力最大化，越崩越快。而近幾年的寶馬明顯開(kāi)始向舒適端靠攏，除了M Power家族里的幾臺(tái)尖貨外，大眾化產(chǎn)品很難跟操控沾邊。

　　高級(jí)的駕駛感！以這臺(tái)i7為例，它扭矩豐厚，雙電機(jī)隨時(shí)待命，不過(guò)就算你電門(mén)到底，也不會(huì)出現(xiàn)頭撞向頭枕的突兀感，仿佛隔著一層油液浸泡的阻尼介質(zhì)。它很快，但絲毫不會(huì)讓任何一位乘客緊張，順滑，不露痕跡，成熟司機(jī)的老道，這種加速質(zhì)感是其他電車所沒(méi)有的，也是一個(gè)成熟品牌對(duì)電車的理解。

　　在保留高水準(zhǔn)的舒適性和靜謐性的同時(shí)，i7的大尺寸、長(zhǎng)軸距和大體重被寶馬隱藏得非常巧妙，不論是姿態(tài)還是動(dòng)態(tài)執(zhí)行層面都堪稱標(biāo)桿。

　　此外，i7還裝備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速后輪為反向，減少轉(zhuǎn)彎半徑，高速為同向，提高操控性。四輪驅(qū)動(dòng)+魔毯懸架+后輪轉(zhuǎn)向，下盤(pán)配置可謂直接拉滿！

　　搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，其中變道輔助功能針對(duì)中國(guó)用戶駕駛習(xí)慣和道路情況進(jìn)行了本土化調(diào)整，最低啟動(dòng)速度從70公里/小時(shí)降低至30公里/小時(shí)。全車共計(jì)超過(guò)30個(gè)傳感器，其中包含首次配備的Mobileye 800萬(wàn)像素車載攝像頭，減少前置攝像頭數(shù)量的同時(shí)將分辨率提高一倍，并在技術(shù)上具備了L3級(jí)的可能。

● 總結(jié)

寶馬i7(參數(shù)|詢價(jià)) 60L只是個(gè)開(kāi)始，未來(lái)還將推出i7 M70L車型，它將搭載雙電機(jī)，最大功率超過(guò)660馬力、峰值扭矩或?yàn)?000N·m，0-100km/h加速時(shí)間不到4s，續(xù)航里程約605km。V12雖已封存，但寶馬成功的將全新i7展現(xiàn)了大型豪華車的另一種可能性，時(shí)代之下，一切都在變。(文/圖/攝 汽車之家 張珈瑋)

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