[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在第11代本田思域上市一年之后，掀背HATCHBACK車型也終于到來(lái)了，對(duì)于喜歡兩廂車型的朋友來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是不能忽視的好選擇之一。趕在新車正式上市之前，我們對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，今天的內(nèi)容，除了設(shè)計(jì)以及空間方面的表現(xiàn)之外，我們主要來(lái)分享一下，不同版本車型的駕駛感受，看看它們的表現(xiàn)究竟如何。

◇依然提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，依然提供純?nèi)加鸵约盎靹?dòng)車型兩種選擇，汽油版車型搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率182馬力（134千瓦）/6000rpm，最大扭矩240�！っ祝�1700-4500rpm）。傳動(dòng)部分，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　混動(dòng)車型，采用第四代2.0L i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率143馬力（105千瓦）/6000rpm，最大扭矩182�！っ�/4500rpm，在電動(dòng)機(jī)的幫助下，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了203馬力。傳動(dòng)部分，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

◇混動(dòng)版本以及1.5T燃油車型 試駕體驗(yàn)

　　試駕環(huán)節(jié)我們主要體驗(yàn)的是混動(dòng)車型，但是針對(duì)1.5T CVT以及1.5T 6MT車型，我們都進(jìn)行了全面的駕駛體驗(yàn)，所以接下來(lái)，我會(huì)針對(duì)它們的不同駕駛感受進(jìn)行分享。

　　關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn)，混動(dòng)車型的體驗(yàn)最為出色，無(wú)論是起步階段的動(dòng)力響應(yīng)，還是中低速域的再加速反應(yīng)能力，都做到了令人滿意的表現(xiàn)。而且整體駕駛感受非常輕快，動(dòng)力輸出的銜接具備非常出色的連貫性。

　　自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性，也與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯區(qū)別，所以在快速的駕駛節(jié)奏下，感覺(jué)混動(dòng)車型更像是一臺(tái)大排量自吸車型，綿延持續(xù)的輸出能力，絲毫不會(huì)有突兀的感覺(jué)，但卻具備非常優(yōu)異的加速能力。

　　燃油版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，整體表現(xiàn)大家已經(jīng)非常熟悉了，賬面數(shù)據(jù)要比混動(dòng)車型稍微低一些，但在動(dòng)力儲(chǔ)備方面依然是中上游水準(zhǔn)。低轉(zhuǎn)速扭矩不算出色，動(dòng)力要等待轉(zhuǎn)速的攀升才會(huì)有明顯的爆發(fā)過(guò)程，這點(diǎn)與混動(dòng)車型有著非常明顯的區(qū)別。不過(guò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力毋庸置疑，目前市面上有非常成熟的渦輪升級(jí)套件，雖然價(jià)格不菲，但是對(duì)動(dòng)力的提升是非常大的。

◇體驗(yàn)三款變速箱 E-CVT/CVT/6MT

　　關(guān)于變速箱表現(xiàn)，E-CVT由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，自然在穩(wěn)定、平順、舒適性方面具備更加出眾的表現(xiàn)，從日常使用角度來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)更符合駕駛需求。在將動(dòng)力進(jìn)行合理分配的同時(shí)，提供更加細(xì)膩的加速感受，在一般城市道路行駛，將遲滯感降至很低的水準(zhǔn)。

　　燃油車型配備的傳統(tǒng)CVT變速箱，在感受方面也沒(méi)有太多變化，工作的聲音質(zhì)感以及整體邏輯設(shè)定，都表現(xiàn)的比較出色，能夠很好的適應(yīng)日常駕駛環(huán)境。變速箱帶有S擋，但是D擋模式下就已經(jīng)具備非常積極的行駛邏輯，整體響應(yīng)非常積極，日常駕駛能夠提供較為運(yùn)動(dòng)的駕駛感受。

　　關(guān)于6MT變速箱，官方稱升級(jí)了換擋機(jī)構(gòu)的部分組成零件，對(duì)于手感以及整體耐久性方面有了很好的提升。但就實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，個(gè)人認(rèn)為并沒(méi)有FK7 6MT的變速箱手感出色，后續(xù)有機(jī)會(huì)我們進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試對(duì)比。

　　首先，F(xiàn)L1的手感整體更重，入擋感覺(jué)需要更用力，但是入擋的清晰度略顯模糊。換擋行程依然很短，擋把的球形材質(zhì)變成了皮革，不會(huì)再出現(xiàn)冬冷夏熱的情況。

　　離合器的腳感依然很舒適，半聯(lián)動(dòng)的結(jié)合點(diǎn)較為適中，踏板的阻尼感也不會(huì)讓人覺(jué)的沉重，所以整體駕駛感受依然輕松愜意。無(wú)論如何，在體驗(yàn)了前面兩款自動(dòng)擋車型之后，手上握著6MT的換擋桿，就立刻感覺(jué)多了一絲溝通感，想必，它依然會(huì)是少數(shù)狂熱者的最愛(ài)。

◇底盤(pán)設(shè)定 自動(dòng)變速箱車型明顯更硬朗

　　底盤(pán)部分，沒(méi)有想到自動(dòng)與手動(dòng)車型，在設(shè)定方面居然有著明顯區(qū)別。兩款自動(dòng)變速箱車型，混動(dòng)版本與1.5T CVT車型的底盤(pán)行駛感受保持一致，對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾并不會(huì)很徹底，甚至懸架系統(tǒng)會(huì)將路面顛簸，較為清晰的傳遞給車內(nèi)。

　　在一般公路行駛，高架橋連接處的起伏以及時(shí)不時(shí)的路面坑洼，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛甚至讓人有些腰疼，在想要安靜舒適駕駛的時(shí)候，這種表現(xiàn)還是會(huì)有一些反感。

　　快速的經(jīng)過(guò)路面起伏時(shí)，懸架系統(tǒng)具備非常出色的回彈表現(xiàn)，沒(méi)有多余的彈跳出現(xiàn)，一次通過(guò)而且具備不錯(cuò)的貼地感，對(duì)于駕駛溝通感來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)絕對(duì)算是合格。懸架系統(tǒng)的縱向支撐性表現(xiàn)非常出色，堅(jiān)實(shí)且充滿韌性的感覺(jué)，甚至讓你懷疑這是不是一臺(tái)高性能車，偏硬的阻尼表現(xiàn)確實(shí)讓舒適性有所降低。

　　6MT變速箱車型，在同樣的試駕路線內(nèi)卻表現(xiàn)的更為舒服，這一點(diǎn)確實(shí)有些意外，本以為在同樣的產(chǎn)品序列里不會(huì)有明顯區(qū)別，但實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，手動(dòng)車型的懸架設(shè)定確實(shí)更軟更舒適。

　　對(duì)于路面顛簸的處理更加干脆，車內(nèi)駕乘感受來(lái)說(shuō)，不會(huì)再有多余的震動(dòng)出現(xiàn)，而且整體路感反饋也明顯模糊了一些。對(duì)于較大起伏的處理也變的舒適許多，更長(zhǎng)的懸架行程，讓車輛在快速通過(guò)顛簸時(shí)的動(dòng)作變的更大，懸架回彈速度也明顯軟了許多。

　　隔音表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，現(xiàn)場(chǎng)三個(gè)版本的試駕車，配備了兩種版本輪胎，但都是偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)定的型號(hào)。在日常駕駛來(lái)說(shuō)，車輛對(duì)柏油路面狀態(tài)的要求明顯更高，如果路況較差的話，在60km/h-80km/h時(shí)速區(qū)間時(shí)，路噪來(lái)的就比較明顯了，如果面對(duì)較好的路況時(shí)，噪音表現(xiàn)屬于正常水準(zhǔn)。

　　設(shè)計(jì)方面，既然是兩廂掀背車型，自然在尾部的變化會(huì)更加明顯一些。而前臉部分的設(shè)計(jì)與三廂車型基本保持一致，而且第11代車型更加低矮寬大的視覺(jué)比例，明顯看上去緊湊了不少。

　　側(cè)身方面，整體姿態(tài)明顯緊湊了許多，尤其是尾部線條，而且車身側(cè)面沒(méi)有過(guò)多線條修飾，整體都采用平直的曲線來(lái)勾勒。當(dāng)然，細(xì)節(jié)方面也有很多看點(diǎn)，實(shí)拍車型為混動(dòng)版本，所以舷窗以及后視鏡外殼為鍍鉻材質(zhì)，門把手為熏黑處理。另外，還有雙色車身以及更多熏黑細(xì)節(jié)處理的配置，在詮釋運(yùn)動(dòng)感方面依然很到位。

　　官方稱新車依然會(huì)提供三款輪圈，實(shí)拍的頂配車型配備了18英寸輪圈，亮面與熏黑相間的搭配方式看上去足夠運(yùn)動(dòng)，輪胎為鄧祿普SP SPORT系列，規(guī)格為225/45 R18。

　　其實(shí)針對(duì)尾部的設(shè)計(jì)，目前評(píng)論也是褒貶不一，相比較FK7的復(fù)雜曲線，F(xiàn)L1確實(shí)顯得低調(diào)不少。但是，得益于這一代Type-R車型的高顏值，我們對(duì)于它的審美要求或許一開(kāi)始就很高，所以如果你不喜歡這樣的狀態(tài)，就去后期升級(jí)吧，目前針對(duì)FL系列的外觀升級(jí)套件，已經(jīng)有很多選擇了。

　　尾部的設(shè)計(jì)與三廂車型有著明顯區(qū)別，貫穿式尾燈的出現(xiàn)讓車尾顯的寬大不少，但是后包圍設(shè)計(jì)明顯圓潤(rùn)許多，沒(méi)有過(guò)多的線條修飾缺乏了一些立體感。但是下擾流板與三廂車型相比，明顯夸張了不少。實(shí)拍車型為混動(dòng)版本，所以兩側(cè)排氣尾喉都為隱藏式布局，1.5T燃油車型則保留了雙邊共兩出的排氣布局。

　　內(nèi)飾方面，簡(jiǎn)潔明了的設(shè)計(jì)方式更加強(qiáng)調(diào)駕駛氛圍，低矮的坐姿配合平直的方向盤(pán)角度，在駕駛席能夠提供非常出色的乘坐感受。配置方面，10.2英寸全液晶儀表盤(pán)以及9英寸中控大屏沒(méi)有缺席，空調(diào)系統(tǒng)則保留了傳統(tǒng)的物理按鍵。

　　空間方面，得益于掀背轎車的優(yōu)勢(shì)，后尾門打開(kāi)后的開(kāi)口非常大，這對(duì)于拉取大件物品來(lái)說(shuō)，提高了便利性。后排座椅放倒之后的儲(chǔ)物空間也更加出色，唯一的遺憾是地板并不是純平狀態(tài)。

◇全文總結(jié)

　　總體來(lái)說(shuō)，HATCHBACK車型的到來(lái)不僅僅是增添了一些新意，對(duì)于喜歡掀背轎車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是不可或缺的好選擇之一。從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，這一次新車依然提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別匹配三種不同的變速箱，在不同的需求人群面前做出了很好的細(xì)分。而新車也將于12月20日晚正式發(fā)布，屆時(shí)還會(huì)出現(xiàn)本田思域Type-R車型，這絕對(duì)是讓人期待的時(shí)刻，當(dāng)然，后續(xù)更多詳細(xì)報(bào)道也請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車之家。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）

車型圖片
基本參數(shù)	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.99萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2022.12
最大功率(kW)	149
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 143馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	184
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4548*1802*1420
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	4.67
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
長(zhǎng)度(mm)	4548
寬度(mm)	1802
高度(mm)	1420
軸距(mm)	2735
前輪距(mm)	1547
后輪距(mm)	1575
接近角(°)	14
離去角(°)	19
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.65
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1478
最大滿載質(zhì)量(kg)	1935
發(fā)動(dòng)機(jī)	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LFB15
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13.9
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	143
最大功率(kW)	105
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	182
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	105
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	阿特金森循環(huán)
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	135
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	315
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	135
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	315
系統(tǒng)綜合功率(kW)	149
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	203
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	思域 2023款 HATCHBACK 2.0L e:HEV 極控版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無(wú)