● 機(jī)械配置

　　目前廠家還沒有公布確切的最大功率，但根據(jù)我們得到的情報顯示，這臺發(fā)動機(jī)應(yīng)該是低功率版機(jī)型，最大功率在170馬力左右，最大扭矩則是確定的，為260牛·米。變速箱還是那臺熟悉的七速雙離合器變速箱。前麥弗遜懸架這個已經(jīng)是很常見的設(shè)計，而后懸架是扭力梁形式，

● 動態(tài)感受

　　近年來，長安的轎車駕駛感受不差，特別是底盤的感受，之前試駕過的UNI-V是如此，今天試駕的逸達(dá)(參數(shù)|詢價)也是如此。

　　先說這輛車給人的動力感受好了。雖然它搭載的是一臺低功率的發(fā)動機(jī)，但是單純就發(fā)動機(jī)的輸出感受來說，在平常駕駛的時候，你不會覺得相差十幾匹馬力會帶來很大的不同。在低速的時候，變速箱的反應(yīng)也跟得上駕駛者的想法，不會顯得太拖沓。整體算是輕快好開的感覺�？偟膩碚f，和其他長安品牌的轎車，動力風(fēng)格相差不多。特別是在80km/h以內(nèi)的時速，車輛的反應(yīng)很迅速，雙離合器變速箱也沒有出現(xiàn)擋位選擇遲緩的問題。只是在城市快速路需要超車時，變速箱的降擋動作不太干脆，還有優(yōu)化空間。

　　遭遇坑洞時的感受，在中國品牌中，算是中上水平了，特別是經(jīng)過坑洞時，車體發(fā)出的聲響，并不是像某些日系車“匡”“匡”這種好像要散架的聲音，而是很扎實、低沉的聲響。不過說到隔音，這輛車的胎噪是我們在試駕中明顯能察覺到的部分，車輛NVH稍微扣了些分。

　　不過，由于本車后懸架為非獨立懸架，且為了整車的舒適性，這輛車的懸架比較柔軟，在一般道路上能保有不錯的舒適性，但是在連續(xù)不平整的路面上，左右非獨立懸架的缺點就會顯現(xiàn)出來，晃動會比較明顯。當(dāng)然了，和同樣是扭力梁的逸動相比，它的表現(xiàn)還是有明顯的提升。

　　總的來說，我覺得這輛車的動態(tài)表現(xiàn)雖然沒有像UNI-V給人那么深刻的印象，但是偏向家用的懸架設(shè)定、輕松的操作手感，這些都是它帶給人的好印象。其實大多數(shù)人追求的，不就是這樣的舒適家用表現(xiàn)嗎？它不會給得過多，但也不會讓你覺得不足，一切都是那么的剛好。

● 結(jié)論

　　逸達(dá)在產(chǎn)品本質(zhì)上沒有任何問題，它維持了長安汽車一貫的水品，無論是外觀內(nèi)飾，還是機(jī)械素質(zhì)，沒有什么硬傷值得挑剔，很符合我們的標(biāo)題“一切都是那么剛好”。它也是長安品牌的轎車矩陣中的一個產(chǎn)品，眾所周知，長安在緊湊型轎車中已經(jīng)有許多產(chǎn)品，價格分布也比較廣泛。如今新進(jìn)入的逸達(dá)，明顯是為了補(bǔ)足矩陣中的短板而生的車型。其實緊湊級家轎目前內(nèi)卷的程度十分嚴(yán)重，除了來自對手的壓力，SUV車型也不斷擠壓家轎的生存空間，而長安的家轎矩陣，是否能發(fā)揮1+1>1的效果，還是會出現(xiàn)內(nèi)部競爭的問題，值得密切注意。（文/圖/攝 汽車之家試駕團(tuán)隊）

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