[汽車之家 試駕體驗]  逸達是長安旗下全新緊湊型轎車，車型的名字也很有寓意，廠家希望給用戶帶來更安逸，更順達的出行體驗，而作為基于方舟架構(gòu)打造的全新車型，軟硬件部分也都是目前長安汽車最高水準，配合高顏值的設(shè)計它會進一步豐富長安轎車產(chǎn)品線，與逸動PLUS、UNI-V以及銳程PLUS一起“打天下”。

● 外觀感受

　　作為長安的全新車型，它在設(shè)計上非常在線，設(shè)計師通過很多增加橫向視覺寬度的細節(jié)來讓逸達看起來更低趴。L型裝飾的格柵配合包圍兩側(cè)的裝飾，很有視覺沖擊力，另外大尺寸車身也是逸達的特色，甚至有點跨級車型的意思。

　　 與UNI-V完全運動化設(shè)計不同，逸達會更偏向家用轎車風格，側(cè)面的線條也沒有那么激進，對于后排頭部空間也會更友好。在逸達上還可以看到很多新的設(shè)計元素，像燈組延伸出的飾板、車尾的高位剎車燈以及更貼合的隱藏式門把手，都能給這臺新車帶來更多的新鮮感，也與長安家族其它轎車做出了區(qū)別。

● 內(nèi)飾感受

　　 逸達的內(nèi)飾使用了全新的設(shè)計風格，和目前很多新勢力新能源車型類似，一塊橫向的懸浮式儀表盤+豎屏多媒體屏幕。試駕的車型內(nèi)飾配色也很有特點，云山綠配合木紋飾板以及玫瑰金色的金屬質(zhì)感裝飾條，讓整個內(nèi)飾氛圍有不錯的豪華感，各個部分裝配工藝也是同級應(yīng)有的水準。

　　橫向的全液晶儀表寬度很大，兩側(cè)還配有實體的油量表以及水溫表，它的屏幕高度不高，配合異型方向盤可以獲得更好的車前視野。豎屏多媒體系統(tǒng)語音識別是它的優(yōu)勢，功能上目前主流的部分它都有，屏幕顯示清晰度以及流暢度也還不錯。

　　逸達的前排座椅坐墊夠長，也挺舒服的，座椅還有菱形格紋裝飾。后排座椅空間上也比較寬敞，中間地板凸起也不多，對于一臺軸距達到2765mm的緊湊型轎車來說，有著可以媲美中型車的空間體驗。

● 機械配置

　　目前廠家還沒有公布確切的最大功率，但根據(jù)我們得到的情報顯示，這臺發(fā)動機應(yīng)該是低功率版機型，最大功率在170馬力左右，最大扭矩則是確定的，為260�！っ�。變速箱還是那臺熟悉的七速雙離合器變速箱。前麥弗遜懸架這個已經(jīng)是很常見的設(shè)計，而后懸架是扭力梁形式，

● 動態(tài)感受

　　近年來，長安的轎車駕駛感受不差，特別是底盤的感受，之前試駕過的UNI-V是如此，今天試駕的逸達也是如此。

　　先說這輛車給人的動力感受好了。雖然它搭載的是一臺低功率的發(fā)動機，但是單純就發(fā)動機的輸出感受來說，在平常駕駛的時候，你不會覺得相差十幾匹馬力會帶來很大的不同。在低速的時候，變速箱的反應(yīng)也跟得上駕駛者的想法，不會顯得太拖沓。整體算是輕快好開的感覺�？偟膩碚f，和其他長安品牌的轎車，動力風格相差不多。特別是在80km/h以內(nèi)的時速，車輛的反應(yīng)很迅速，雙離合器變速箱也沒有出現(xiàn)擋位選擇遲緩的問題。只是在城市快速路需要超車時，變速箱的降擋動作不太干脆，還有優(yōu)化空間。

　　遭遇坑洞時的感受，在中國品牌中，算是中上水平了，特別是經(jīng)過坑洞時，車體發(fā)出的聲響，并不是像某些日系車“匡”“匡”這種好像要散架的聲音，而是很扎實、低沉的聲響。不過說到隔音，這輛車的胎噪是我們在試駕中明顯能察覺到的部分，車輛NVH稍微扣了些分。

　　不過，由于本車后懸架為非獨立懸架，且為了整車的舒適性，這輛車的懸架比較柔軟，在一般道路上能保有不錯的舒適性，但是在連續(xù)不平整的路面上，左右非獨立懸架的缺點就會顯現(xiàn)出來，晃動會比較明顯。當然了，和同樣是扭力梁的逸動相比，它的表現(xiàn)還是有明顯的提升。

　　總的來說，我覺得這輛車的動態(tài)表現(xiàn)雖然沒有像UNI-V給人那么深刻的印象，但是偏向家用的懸架設(shè)定、輕松的操作手感，這些都是它帶給人的好印象。其實大多數(shù)人追求的，不就是這樣的舒適家用表現(xiàn)嗎？它不會給得過多，但也不會讓你覺得不足，一切都是那么的剛好。

● 結(jié)論

　　逸達在產(chǎn)品本質(zhì)上沒有任何問題，它維持了長安汽車一貫的水品，無論是外觀內(nèi)飾，還是機械素質(zhì)，沒有什么硬傷值得挑剔，很符合我們的標題“一切都是那么剛好”。它也是長安品牌的轎車矩陣中的一個產(chǎn)品，眾所周知，長安在緊湊型轎車中已經(jīng)有許多產(chǎn)品，價格分布也比較廣泛。如今新進入的逸達，明顯是為了補足矩陣中的短板而生的車型。其實緊湊級家轎目前內(nèi)卷的程度十分嚴重，除了來自對手的壓力，SUV車型也不斷擠壓家轎的生存空間，而長安的家轎矩陣，是否能發(fā)揮1+1>1的效果，還是會出現(xiàn)內(nèi)部競爭的問題，值得密切注意。（文/圖/攝 汽車之家試駕團隊）