[汽車之家 專業(yè)評測]  我相信許多人和我有相同的看法，盡管造車新勢力在新能源產(chǎn)品上有著更多的創(chuàng)意和想法，但當(dāng)傳統(tǒng)車企發(fā)力做新能源產(chǎn)品時，它們技術(shù)積累的優(yōu)勢就會有所體現(xiàn)。當(dāng)然，我們今天的主角雷克薩斯，也不會例外。

　　雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價)作為品牌“觸電”的核心產(chǎn)品之一，之前我們試駕過海外版本產(chǎn)品，異形線控方向盤絕對算是核心亮點。可惜的是，現(xiàn)階段國內(nèi)上市的商品車版本，受限于法規(guī)問題，無法配備這項配置，這會對它的駕駛樂趣造成影響嗎？

　　從駕駛角度來說，影響必然存在，畢竟異形線控方向盤正負150度的轉(zhuǎn)動幅度僅相當(dāng)于普通方向盤轉(zhuǎn)動幅度的1/3甚至1/4，所以整車在操控感上會變得更加直接靈敏，尤其是在面對低速快速轉(zhuǎn)向時，優(yōu)勢會直接放大。作為開過異形方向盤版本的我而言，當(dāng)回歸傳統(tǒng)方向盤后，盡管駕駛層面不會不適應(yīng)，但是確實能夠體會到傳統(tǒng)方向盤版本會更加笨重一些，當(dāng)然這個笨重也只是相對的。

　　RZ得益于車身造型的設(shè)計，相較于許多SUV有著較低的車身高度，再加上平板電池帶來的低重心優(yōu)勢為車輛的動態(tài)表現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，至于整體感很強的底盤以及韌性十足的懸架，更是良好的匹配在了一起。

　　位于車頭塔頂位置和車尾部的兩根阻尼拉桿，為行駛中的車身扭轉(zhuǎn)剛性提供了較多的補償，尤其是在激烈駕駛的時候，能保證車輛有著非常好的動態(tài)響應(yīng)以及整體感，這也是雷克薩斯RZ開起來很有靈性的原因。

　　除此之外，其他方面的變化基本為0。450e版本前150千瓦/后80千瓦的雙電機，依舊可以有著充足的動力儲備，整體的動力設(shè)定也極具雷克薩斯的特征，渾厚且綿密，再配上雷克薩斯精心調(diào)配過的模擬聲浪，頓時讓你不會去考慮追求極致暴躁的動力感受，顯然以雷克薩斯對于車輛設(shè)定的性格來說，他們也不會這么做，另外從測試成績來看，這臺車也絕不是追求一快到底的類型。

　　因為輪胎使用的是優(yōu)科豪馬的四季胎，所以冬季輪胎的抓地力相對一般，就算有四驅(qū)系統(tǒng)，在前幾腳加速測試時，輪胎還是會出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象。隨著加速次數(shù)增多，情況開始好轉(zhuǎn)，最終最快一腳的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒。不過有個問題，第八次左右加速測試時，電機會提示過熱，動力會受到限制，靜止一會兒會恢復(fù)。

　　制動測試同樣的問題，初期階段輪胎抓地力不足成績會稍差一些，3-4腳過后恢復(fù)正常，制動力的表現(xiàn)還是值得肯定的，ABS不彈腳，制動力來的也非常直接，盡管電動車車重相對較大，但全力制動時不會有過分的抬屁股現(xiàn)象。

　　至于這臺頂配版配備的D4四驅(qū)系統(tǒng)，從技術(shù)角度來說它的前后兩個電驅(qū)車橋的動力輸出可以做到實時響應(yīng)和動力分配，還可以借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)實現(xiàn)車輪間的動力調(diào)整。我們也針對這套四驅(qū)系統(tǒng)做了簡單的滑輪組測試。

　　最終除了雙前、雙后有附著力，以及交叉軸滑輪組能夠通過之外，單前輪、單后輪有附著力的情況下，車輛均無法脫困。

　　因為車輛無手續(xù)的緣故，我們這次沒辦法針對它進行充電和續(xù)航測試，有些可惜，未來我們定會給大家補上。