[汽車之家 海外試駕]  911代表了保時捷的運動精神，而為這個跑車品牌貢獻最多銷量的卻是豪華SUV Cayenne。2017年發(fā)布以來，第三代Cayenne風(fēng)靡全球，它在過去的2022年以95604輛的全球交付數(shù)字成為保時捷全年賣得最好的車型，全世界都對這款近乎全能的豪華運動SUV喜愛有加。

　　百尺竿頭，更進一步，代號E3的現(xiàn)款Cayenne經(jīng)過五年的熱銷后也迎來了它生命周期中改款的時刻，新車將升級成為什么樣子相信也是國內(nèi)很多潛在買家們所關(guān)心的，它又是否值得期待呢？最近我們獲得一個特別的機會，能夠提前開上仍在開發(fā)階段的全新Cayenne工程樣車，跟隨新車極寒路試進行一波搶先體驗，一窺這款熱銷的保時捷將如何蛻變。

　　與其說是參加媒體試駕活動，還不如說保時捷為我們在飛往冬季開發(fā)測試的飛機上多訂了幾個座位，兩天的時間里我將與正在進行寒帶氣候測試的保時捷專家們同路，來到芬蘭北極圈內(nèi)的測試場地試駕Cayenne原型車。本次對原型車的搶先體驗包括了全球市場第一批投放的所有Cayenne車型，涵蓋了Cayenne E-Hybrid插電混合動力，基礎(chǔ)版Cayenne，Cayenne Turbo GT以及先行投放海外市場的Cayenne S。

　　現(xiàn)場提供體驗的原型車已接近量產(chǎn)狀態(tài)，車身上的一些細節(jié)的改變也已經(jīng)十分清晰。放眼望去仍是第三代Cayenne上十分圓潤的設(shè)計風(fēng)格，仔細推敲下能發(fā)現(xiàn)大燈的造型發(fā)生了顯著變化，進氣格柵也變得更加方正，傳遞出一種更加剛毅的風(fēng)格。

　　帶有四個透鏡及四個日行燈的矩陣LED大燈是全新開發(fā)而來，相比于現(xiàn)款Cayenne上單透鏡的大燈來說結(jié)構(gòu)復(fù)雜不少，夜間點亮后顯得威風(fēng)凜凜。單燈帶有四個光源的大燈還是首次出現(xiàn)在保時捷量產(chǎn)車上，這種設(shè)計語言很可能會被未來出現(xiàn)的保時捷SUV車型繼續(xù)沿用。

　　雖然車身上厚厚的冰雪在黑色的車身偽裝又遮蓋了一層，但車尾的一些重要改變還是能夠一眼看完。首先，尾燈組被遮蓋得嚴嚴實實，這說明整個尾燈組都經(jīng)過了全新設(shè)計，貫穿式燈帶的燈具輪廓更加向Taycan靠近，而現(xiàn)款上鑲嵌在燈帶中央剔透的“Porsche”字樣是否會被保留仍不得而知。此外，車牌的位置也從尾門中央移動到了后包圍上，至此目前所有帶電尾門的保時捷車型車牌都不在尾門上了。

　　改款后的Cayenne將入門車型的輪圈尺寸從現(xiàn)在的19英寸升級到20英寸，而另一個細微的變化便是引入了790毫米直徑的輪胎，在現(xiàn)場測試車上使用的21英寸尺碼對應(yīng)的便是45的扁平比，相比現(xiàn)款車型上的40扁平比輪胎胎壁厚了一些，這項改變將配合懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化進一步提升Cayenne的舒適性及全地形適應(yīng)能力。

　　由于仍處于保密階段，車廂內(nèi)仍然無法拍攝，但可以說的是中控臺的布局將發(fā)生很大的改變，新Cayenne的整套操作界面將會向Taycan看齊。

　　原本的旋鈕式啟動方式將被一鍵啟動所取代，線傳換擋機構(gòu)從中控臺中央移動到方向盤的右后方（與Taycan相同），中央通道上的觸控式按鍵也會進行重新排布。顯示界面的改變則會更多，機械指針式儀表盤將被12.63英寸的曲面顯示屏取代，同時新增10.9英寸的副駕顯示屏。中央多媒體屏保持12.3英寸的尺寸，操作系統(tǒng)經(jīng)過重新升級，中規(guī)車型甚至能夠原生支持用內(nèi)置APP看B站視頻，智慧互聯(lián)服務(wù)免費期限也由原先的3 年延長至10年。

　　改款Cayenne的動力系統(tǒng)序列也迎來了較大的調(diào)整，我們先從純?nèi)加蛣恿ο到y(tǒng)說起。在首發(fā)的幾個型號上，入門版仍然是那臺EA839 3.0L V6單渦輪雙渦管機型，動力經(jīng)過微調(diào)上升到354馬力，而Cayenne S則直接升級到了現(xiàn)款GTS車型的V8雙增壓機型，動力上調(diào)到475馬力（暫未提供給中國市場）。這個似曾相識的打法在改款Macan身上看過，把原有GTS的動力下放至S車型上，目前位置仍未獲得任何新款Cayenne GTS信息，它是否仍會存在我們還得耐心再等等。

　　借著這次與保時捷工程師同行的機會，我問了一個大家一直都很感興趣的問題：同屬EA893 V6家族，3.0L單增壓和2.9L雙增壓到底哪個機型更好更先進呢？為什么在Panamera上3.0L機型不再出現(xiàn)？得到的回復(fù)是在保時捷內(nèi)部兩款胞弟機型孰優(yōu)孰劣并無定論，更多的是在新車推出的節(jié)點時，哪一款機型的油耗及排放認證先完成，根據(jù)功率特性來適配特定的新車型。

　　而Cayenne的性能巔峰Turbo GT這次也出現(xiàn)在了測試車隊列當(dāng)中，前年在瑞典哥特蘭島上便曾領(lǐng)教過它的厲害。新款車型仍然由那顆高功率的EA825 4.0L V8雙增壓發(fā)動機驅(qū)動，能輸出沒有任何混合動力技術(shù)支持的660馬力峰值功率，比現(xiàn)款提升了20馬力，而最大扭矩依舊維持在850�！っ�。有趣的是，同樣因為排放及油耗認證的緣故，這款頂尖燃油動力并不能在適用歐六AP排放標準的地區(qū)銷售，也就是說歐盟地區(qū)無緣新款Turbo GT，而中國市場則可以繼續(xù)購買改款后的新車型。 

　　專供中國市場的新款四缸E-Hybrid插電混合動力車型也迎來了大升級，換裝上了大眾集團最新的EA888 Evo4 2.0T發(fā)動機，內(nèi)燃機的峰值功率上升至265馬力，與之配合的仍是一直沿用的136馬力P2結(jié)構(gòu)電機外加8擋自動變速箱組成的AL552E動力總成，系統(tǒng)最大功率達400馬力。

　　而率先面向海外銷售的V6版本Cayenne E-Hybrid則迎來了一顆全新設(shè)計的P2電動機，最大功率由現(xiàn)款的136馬力上漲到177馬力，內(nèi)燃機峰值功率反而從340馬力下降到了304馬力，配合容量更大的動力電池，系統(tǒng)峰值功率漲到了470馬力，電驅(qū)動參與的比例將會更高。那憑什么保時捷就不給中國市場提供這款車型？保時捷的專家只是笑了笑：稍安勿躁，我們?yōu)橹袊�市場準備了更多新款的混動車型，�?dāng)下這個時間點還不能透露，敬請期待。

　　歐洲車廠在冬季一般會首選瑞典及芬蘭這兩個地方進行高寒測試，冬季足夠低的氣溫、相對便捷的交通以及完備的基礎(chǔ)設(shè)施都是重要的要素。這次來到的芬蘭羅瓦涅米市位于北極圈上的拉普蘭地區(qū)，12月的日晝只有兩三個小時，其余時間都是漆黑及漫天大雪，氣溫在-10°C至-20°C間，是進行車輛冬測的理想條件。

　　車廠之所以要在開發(fā)流程中保留冬季測試，一方面是要驗證整車在低溫環(huán)境下各個環(huán)節(jié)的功能性及可靠性，另一方面低溫和冰凍也會引起一些次生的問題。很典型的一個例子便是在極低氣溫下剛剛洗完車開到室外，沾水電子手剎馬上就被凍住了，在這種情況下手剎能否解除也是一個需要驗證的項目。

　　所有的測試車都會在室外過夜停放，低溫下凍過一夜后是否能正常啟動是一個重要的測試環(huán)節(jié)，每輛參與測試的Cayenne都輕松拿下這一關(guān)。在芬蘭的每個停車位上都會有230V的交流電插座，外接的駐車加熱器能夠?qū)�發(fā)動機防凍液保持在一個合適的溫度，以免第二天早上車輛因為低溫?zé)o法啟動。

　　開著新Cayenne駛上幾乎漆黑一片的冰雪公路，全新的矩陣式LED大燈便能大顯身手，新款燈光不僅照射范圍廣，而且遠光的照射距離也很長，外加PDLS動態(tài)遠光遮蔽，在一抹黑的公路上行駛毫無壓力。

　　 壓力倒是來自于林間時隱時現(xiàn)的身影，這些北極的“原住民”馴鹿顯然并不會只在森林中活動， 走在公路上便是潛在的危險。Cayenne的紅外線夜視系統(tǒng)便成功地偵測到了路邊的馴鹿群并高亮標記警告，在這種環(huán)境下才體現(xiàn)出這個功能的價值所在。

　　全新的雙氣腔空氣彈簧搭配雙電控閥門減振器，取代了現(xiàn)款車型上的三氣腔單電控閥門的組合，全新的懸掛結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)新Cayenne的行駛表現(xiàn)全方位的提升。由于冰雪路面附著力較低，無法真正體會激烈動態(tài)下的行駛表現(xiàn)，但行駛在凹凸不平的冰雪路面上的舒服程度的確值得稱贊，能氣定神閑地處理顛簸的同時還能傳遞給駕駛者足夠的動態(tài)信息，開起來有一種鎮(zhèn)定的呼吸感。

　　在開放道路上交換不同動力組合的車型駕駛，最深得我心的反而是那臺3.0T V6的基本款Cayenne，V6發(fā)動機順滑且充足的動力搭配標定優(yōu)秀的8擋Tiptronic S變速箱，這對好搭檔順暢的搭配讓人幾乎挑不出毛病來。

　　搭載全新四缸發(fā)動機的中規(guī)Cayenne E-Hybrid在公路上行駛動力儲備也完全足夠，在電機輔助下起步十分輕快，但速度上來后想要進一步提速就得舍得多踩油門，四缸發(fā)動機也會更經(jīng)常在高負荷區(qū)域運行，好在這副動力高轉(zhuǎn)速下工作的聲浪算是好聽，但還是缺少大排量內(nèi)燃機所帶來的淡定感。

　　在通往測試場地的路上，車隊進入了一條積雪及膝的林間小路里，頭車摸索著前進，帶領(lǐng)所有的新Cayenne毫不費力地穿過了積雪的蜿蜒小路，甚至不用啟用越野模式及升起車身。當(dāng)所有人以為順利回到主路時，對講機里傳來了攝像師的聲音，原來那輛租來的拍攝車陷進了積雪中無法動彈而掉隊，只能調(diào)用其中一輛Cayenne前去救援了。

　　在封閉場地中駕駛，把電子穩(wěn)定系統(tǒng)半關(guān)至PSM Sport模式，每輛Cayenne都能夠愉快地在冰雪中滑著跑，即便做出大橫擺角的滑動，寬容的電子穩(wěn)定系統(tǒng)依然不會粗暴干預(yù)。

　　在快速改變行進方向的過程中可以明顯感覺到車身的晃動極為克制，換向后懸掛壓縮干脆利落且安定感十足，壓根不會有搖搖晃晃的問題存在。

　　要在雪地中進行撒歡還得是性能最強勁的Turbo GT，即便在雪地里馬力依舊是絕對的游戲規(guī)則，有過硬的駕駛技術(shù)外加充足的膽量，Turbo GT就是皚皚冰雪中的野孩子。一年過半的時間都得駕馭冰雪，難怪芬蘭這個地方盛產(chǎn)優(yōu)秀車手，畢竟這就是當(dāng)?shù)厝松�活中的日常�?/p>

　　在一整天的測試結(jié)束后，隨行的保時捷工程師們會清洗每輛原型車，并仔細檢查車輛狀況，所搜集的行駛數(shù)據(jù)將會被傳回斯圖加特總部進行進一步分析。至此2022年的芬蘭冬季測試便告一段落，所有人準備回家迎接圣誕假期，而原型車們則會被運往高溫測試場，在新車正式量產(chǎn)前完成所有冰與火的考驗，以達到能交付到客戶手中的最佳狀態(tài)。

總結(jié)：

　　雖然仍處于開發(fā)階段，但能夠感受得到這次保時捷對Cayenne的升級絕不是通常小打小鬧的中期改款，新車在動力系統(tǒng)、底盤、設(shè)計及多媒體等方面有著很多根本性變化，令改款后的Cayenne繼續(xù)保持全方位的新鮮感。PPE純電平臺的第四代Cayenne離我們不遠了，經(jīng)歷改款的第三代車型也許就是燃油Cayenne的終章，新車全球同步首發(fā)時間已敲定在2023年4月，率先進入中國的將會是四缸E-Hybrid，3.0T V6基本版以及Turbo GT這三款車型，后續(xù)將有更多型號跟進，它的改變絕對值得你的期待。