[汽車(chē)之家 海外試駕]  911代表了保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)精神，而為這個(gè)跑車(chē)品牌貢獻(xiàn)最多銷(xiāo)量的卻是豪華SUV Cayenne。2017年發(fā)布以來(lái)，第三代Cayenne風(fēng)靡全球，它在過(guò)去的2022年以95604輛的全球交付數(shù)字成為保時(shí)捷全年賣(mài)得最好的車(chē)型，全世界都對(duì)這款近乎全能的豪華運(yùn)動(dòng)SUV喜愛(ài)有加。

　　百尺竿頭，更進(jìn)一步，代號(hào)E3的現(xiàn)款Cayenne經(jīng)過(guò)五年的熱銷(xiāo)后也迎來(lái)了它生命周期中改款的時(shí)刻，新車(chē)將升級(jí)成為什么樣子相信也是國(guó)內(nèi)很多潛在買(mǎi)家們所關(guān)心的，它又是否值得期待呢？最近我們獲得一個(gè)特別的機(jī)會(huì)，能夠提前開(kāi)上仍在開(kāi)發(fā)階段的全新Cayenne工程樣車(chē)，跟隨新車(chē)極寒路試進(jìn)行一波搶先體驗(yàn)，一窺這款熱銷(xiāo)的保時(shí)捷將如何蛻變。

　　與其說(shuō)是參加媒體試駕活動(dòng)，還不如說(shuō)保時(shí)捷為我們?cè)陲w往冬季開(kāi)發(fā)測(cè)試的飛機(jī)上多訂了幾個(gè)座位，兩天的時(shí)間里我將與正在進(jìn)行寒帶氣候測(cè)試的保時(shí)捷專(zhuān)家們同路，來(lái)到芬蘭北極圈內(nèi)的測(cè)試場(chǎng)地試駕Cayenne原型車(chē)。本次對(duì)原型車(chē)的搶先體驗(yàn)包括了全球市場(chǎng)第一批投放的所有Cayenne車(chē)型，涵蓋了Cayenne E-Hybrid插電混合動(dòng)力，基礎(chǔ)版Cayenne，Cayenne Turbo GT以及先行投放海外市場(chǎng)的Cayenne S。

　　現(xiàn)場(chǎng)提供體驗(yàn)的原型車(chē)已接近量產(chǎn)狀態(tài)，車(chē)身上的一些細(xì)節(jié)的改變也已經(jīng)十分清晰。放眼望去仍是第三代Cayenne上十分圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，仔細(xì)推敲下能發(fā)現(xiàn)大燈的造型發(fā)生了顯著變化，進(jìn)氣格柵也變得更加方正，傳遞出一種更加剛毅的風(fēng)格。

　　帶有四個(gè)透鏡及四個(gè)日行燈的矩陣LED大燈是全新開(kāi)發(fā)而來(lái)，相比于現(xiàn)款Cayenne上單透鏡的大燈來(lái)說(shuō)結(jié)構(gòu)復(fù)雜不少，夜間點(diǎn)亮后顯得威風(fēng)凜凜。單燈帶有四個(gè)光源的大燈還是首次出現(xiàn)在保時(shí)捷量產(chǎn)車(chē)上，這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言很可能會(huì)被未來(lái)出現(xiàn)的保時(shí)捷SUV車(chē)型繼續(xù)沿用。

　　雖然車(chē)身上厚厚的冰雪在黑色的車(chē)身偽裝又遮蓋了一層，但車(chē)尾的一些重要改變還是能夠一眼看完。首先，尾燈組被遮蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，這說(shuō)明整個(gè)尾燈組都經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，貫穿式燈帶的燈具輪廓更加向Taycan靠近，而現(xiàn)款上鑲嵌在燈帶中央剔透的“Porsche”字樣是否會(huì)被保留仍不得而知。此外，車(chē)牌的位置也從尾門(mén)中央移動(dòng)到了后包圍上，至此目前所有帶電尾門(mén)的保時(shí)捷車(chē)型車(chē)牌都不在尾門(mén)上了。

　　改款后的Cayenne將入門(mén)車(chē)型的輪圈尺寸從現(xiàn)在的19英寸升級(jí)到20英寸，而另一個(gè)細(xì)微的變化便是引入了790毫米直徑的輪胎，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車(chē)上使用的21英寸尺碼對(duì)應(yīng)的便是45的扁平比，相比現(xiàn)款車(chē)型上的40扁平比輪胎胎壁厚了一些，這項(xiàng)改變將配合懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化進(jìn)一步提升Cayenne的舒適性及全地形適應(yīng)能力。

　　由于仍處于保密階段，車(chē)廂內(nèi)仍然無(wú)法拍攝，但可以說(shuō)的是中控臺(tái)的布局將發(fā)生很大的改變，新Cayenne的整套操作界面將會(huì)向Taycan看齊。

　　原本的旋鈕式啟動(dòng)方式將被一鍵啟動(dòng)所取代，線傳換擋機(jī)構(gòu)從中控臺(tái)中央移動(dòng)到方向盤(pán)的右后方（與Taycan相同），中央通道上的觸控式按鍵也會(huì)進(jìn)行重新排布。顯示界面的改變則會(huì)更多，機(jī)械指針式儀表盤(pán)將被12.63英寸的曲面顯示屏取代，同時(shí)新增10.9英寸的副駕顯示屏。中央多媒體屏保持12.3英寸的尺寸，操作系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新升級(jí)，中規(guī)車(chē)型甚至能夠原生支持用內(nèi)置APP看B站視頻，智慧互聯(lián)服務(wù)免費(fèi)期限也由原先的3 年延長(zhǎng)至10年。

　　改款Cayenne的動(dòng)力系統(tǒng)序列也迎來(lái)了較大的調(diào)整，我們先從純?nèi)加蛣?dòng)力系統(tǒng)說(shuō)起。在首發(fā)的幾個(gè)型號(hào)上，入門(mén)版仍然是那臺(tái)EA839 3.0L V6單渦輪雙渦管機(jī)型，動(dòng)力經(jīng)過(guò)微調(diào)上升到354馬力，而Cayenne S則直接升級(jí)到了現(xiàn)款GTS車(chē)型的V8雙增壓機(jī)型，動(dòng)力上調(diào)到475馬力（暫未提供給中國(guó)市場(chǎng)）。這個(gè)似曾相識(shí)的打法在改款Macan身上看過(guò)，把原有GTS的動(dòng)力下放至S車(chē)型上，目前位置仍未獲得任何新款Cayenne GTS信息，它是否仍會(huì)存在我們還得耐心再等等。

　　借著這次與保時(shí)捷工程師同行的機(jī)會(huì)，我問(wèn)了一個(gè)大家一直都很感興趣的問(wèn)題：同屬EA893 V6家族，3.0L單增壓和2.9L雙增壓到底哪個(gè)機(jī)型更好更先進(jìn)呢？為什么在Panamera上3.0L機(jī)型不再出現(xiàn)？得到的回復(fù)是在保時(shí)捷內(nèi)部?jī)煽畎�弟機(jī)型孰優(yōu)孰劣并無(wú)定論，更多的是在新車(chē)推出的節(jié)點(diǎn)時(shí)，哪一款機(jī)型的油耗及排放認(rèn)證先完成，根據(jù)功率特性來(lái)適配特定的新車(chē)型。

　　而Cayenne的性能巔峰Turbo GT這次也出現(xiàn)在了測(cè)試車(chē)隊(duì)列當(dāng)中，前年在瑞典哥特蘭島上便曾領(lǐng)教過(guò)它的厲害。新款車(chē)型仍然由那顆高功率的EA825 4.0L V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能輸出沒(méi)有任何混合動(dòng)力技術(shù)支持的660馬力峰值功率，比現(xiàn)款提升了20馬力，而最大扭矩依舊維持在850�！っ�。有趣的是，同樣因?yàn)榕欧偶坝秃恼J(rèn)證的緣故，這款頂尖燃油動(dòng)力并不能在適用歐六AP排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷(xiāo)售，也就是說(shuō)歐盟地區(qū)無(wú)緣新款Turbo GT，而中國(guó)市場(chǎng)則可以繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)改款后的新車(chē)型。 

　　專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的新款四缸E-Hybrid插電混合動(dòng)力車(chē)型也迎來(lái)了大升級(jí)，換裝上了大眾集團(tuán)最新的EA888 Evo4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的峰值功率上升至265馬力，與之配合的仍是一直沿用的136馬力P2結(jié)構(gòu)電機(jī)外加8擋自動(dòng)變速箱組成的AL552E動(dòng)力總成，系統(tǒng)最大功率達(dá)400馬力。

　　而率先面向海外銷(xiāo)售的V6版本Cayenne E-Hybrid則迎來(lái)了一顆全新設(shè)計(jì)的P2電動(dòng)機(jī)，最大功率由現(xiàn)款的136馬力上漲到177馬力，內(nèi)燃機(jī)峰值功率反而從340馬力下降到了304馬力，配合容量更大的動(dòng)力電池，系統(tǒng)峰值功率漲到了470馬力，電驅(qū)動(dòng)參與的比例將會(huì)更高。那憑什么保時(shí)捷就不給中國(guó)市場(chǎng)提供這款車(chē)型？保時(shí)捷的專(zhuān)家只是笑了笑：稍安勿躁，我們?yōu)橹袊?guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備了更多新款的混動(dòng)車(chē)型，當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還不能透露，敬請(qǐng)期待。

　　歐洲車(chē)廠在冬季一般會(huì)首選瑞典及芬蘭這兩個(gè)地方進(jìn)行高寒測(cè)試，冬季足夠低的氣溫、相對(duì)便捷的交通以及完備的基礎(chǔ)設(shè)施都是重要的要素。這次來(lái)到的芬蘭羅瓦涅米市位于北極圈上的拉普蘭地區(qū)，12月的日晝只有兩三個(gè)小時(shí)，其余時(shí)間都是漆黑及漫天大雪，氣溫在-10°C至-20°C間，是進(jìn)行車(chē)輛冬測(cè)的理想條件。

　　車(chē)廠之所以要在開(kāi)發(fā)流程中保留冬季測(cè)試，一方面是要驗(yàn)證整車(chē)在低溫環(huán)境下各個(gè)環(huán)節(jié)的功能性及可靠性，另一方面低溫和冰凍也會(huì)引起一些次生的問(wèn)題。很典型的一個(gè)例子便是在極低氣溫下剛剛洗完車(chē)開(kāi)到室外，沾水電子手剎馬上就被凍住了，在這種情況下手剎能否解除也是一個(gè)需要驗(yàn)證的項(xiàng)目。

　　所有的測(cè)試車(chē)都會(huì)在室外過(guò)夜停放，低溫下凍過(guò)一夜后是否能正常啟動(dòng)是一個(gè)重要的測(cè)試環(huán)節(jié)，每輛參與測(cè)試的Cayenne都輕松拿下這一關(guān)。在芬蘭的每個(gè)停車(chē)位上都會(huì)有230V的交流電插座，外接的駐車(chē)加熱器能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液保持在一個(gè)合適的溫度，以免第二天早上車(chē)輛因?yàn)榈蜏責(zé)o法啟動(dòng)。

　　開(kāi)著新Cayenne駛上幾乎漆黑一片的冰雪公路，全新的矩陣式LED大燈便能大顯身手，新款燈光不僅照射范圍廣，而且遠(yuǎn)光的照射距離也很長(zhǎng)，外加PDLS動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)光遮蔽，在一抹黑的公路上行駛毫無(wú)壓力。

　　 壓力倒是來(lái)自于林間時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的身影，這些北極的“原住民”馴鹿顯然并不會(huì)只在森林中活動(dòng)， 走在公路上便是潛在的危險(xiǎn)。Cayenne的紅外線夜視系統(tǒng)便成功地偵測(cè)到了路邊的馴鹿群并高亮標(biāo)記警告，在這種環(huán)境下才體現(xiàn)出這個(gè)功能的價(jià)值所在。

　　全新的雙氣腔空氣彈簧搭配雙電控閥門(mén)減振器，取代了現(xiàn)款車(chē)型上的三氣腔單電控閥門(mén)的組合，全新的懸掛結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)新Cayenne的行駛表現(xiàn)全方位的提升。由于冰雪路面附著力較低，無(wú)法真正體會(huì)激烈動(dòng)態(tài)下的行駛表現(xiàn)，但行駛在凹凸不平的冰雪路面上的舒服程度的確值得稱(chēng)贊，能氣定神閑地處理顛簸的同時(shí)還能傳遞給駕駛者足夠的動(dòng)態(tài)信息，開(kāi)起來(lái)有一種鎮(zhèn)定的呼吸感。

　　在開(kāi)放道路上交換不同動(dòng)力組合的車(chē)型駕駛，最深得我心的反而是那臺(tái)3.0T V6的基本款Cayenne，V6發(fā)動(dòng)機(jī)順滑且充足的動(dòng)力搭配標(biāo)定優(yōu)秀的8擋Tiptronic S變速箱，這對(duì)好搭檔順暢的搭配讓人幾乎挑不出毛病來(lái)。

　　搭載全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中規(guī)Cayenne E-Hybrid在公路上行駛動(dòng)力儲(chǔ)備也完全足夠，在電機(jī)輔助下起步十分輕快，但速度上來(lái)后想要進(jìn)一步提速就得舍得多踩油門(mén)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)更經(jīng)常在高負(fù)荷區(qū)域運(yùn)行，好在這副動(dòng)力高轉(zhuǎn)速下工作的聲浪算是好聽(tīng)，但還是缺少大排量?jī)?nèi)燃機(jī)所帶來(lái)的淡定感。

　　在通往測(cè)試場(chǎng)地的路上，車(chē)隊(duì)進(jìn)入了一條積雪及膝的林間小路里，頭車(chē)摸索著前進(jìn)，帶領(lǐng)所有的新Cayenne毫不費(fèi)力地穿過(guò)了積雪的蜿蜒小路，甚至不用啟用越野模式及升起車(chē)身。當(dāng)所有人以為順利回到主路時(shí)，對(duì)講機(jī)里傳來(lái)了攝像師的聲音，原來(lái)那輛租來(lái)的拍攝車(chē)陷進(jìn)了積雪中無(wú)法動(dòng)彈而掉隊(duì)，只能調(diào)用其中一輛Cayenne前去救援了。

　　在封閉場(chǎng)地中駕駛，把電子穩(wěn)定系統(tǒng)半關(guān)至PSM Sport模式，每輛Cayenne都能夠愉快地在冰雪中滑著跑，即便做出大橫擺角的滑動(dòng)，寬容的電子穩(wěn)定系統(tǒng)依然不會(huì)粗暴干預(yù)。

　　在快速改變行進(jìn)方向的過(guò)程中可以明顯感覺(jué)到車(chē)身的晃動(dòng)極為克制，換向后懸掛壓縮干脆利落且安定感十足，壓根不會(huì)有搖搖晃晃的問(wèn)題存在。

　　要在雪地中進(jìn)行撒歡還得是性能最強(qiáng)勁的Turbo GT，即便在雪地里馬力依舊是絕對(duì)的游戲規(guī)則，有過(guò)硬的駕駛技術(shù)外加充足的膽量，Turbo GT就是皚皚冰雪中的野孩子。一年過(guò)半的時(shí)間都得駕馭冰雪，難怪芬蘭這個(gè)地方盛產(chǎn)優(yōu)秀車(chē)手，畢竟這就是當(dāng)?shù)厝松�活中的日�！?/p>

　　在一整天的測(cè)試結(jié)束后，隨行的保時(shí)捷工程師們會(huì)清洗每輛原型車(chē)，并仔細(xì)檢查車(chē)輛狀況，所搜集的行駛數(shù)據(jù)將會(huì)被傳回斯圖加特總部進(jìn)行進(jìn)一步分析。至此2022年的芬蘭冬季測(cè)試便告一段落，所有人準(zhǔn)備回家迎接圣誕假期，而原型車(chē)們則會(huì)被運(yùn)往高溫測(cè)試場(chǎng)，在新車(chē)正式量產(chǎn)前完成所有冰與火的考驗(yàn)，以達(dá)到能交付到客戶(hù)手中的最佳狀態(tài)。

總結(jié)：

　　雖然仍處于開(kāi)發(fā)階段，但能夠感受得到這次保時(shí)捷對(duì)Cayenne的升級(jí)絕不是通常小打小鬧的中期改款，新車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)、設(shè)計(jì)及多媒體等方面有著很多根本性變化，令改款后的Cayenne繼續(xù)保持全方位的新鮮感。PPE純電平臺(tái)的第四代Cayenne離我們不遠(yuǎn)了，經(jīng)歷改款的第三代車(chē)型也許就是燃油Cayenne的終章，新車(chē)全球同步首發(fā)時(shí)間已敲定在2023年4月，率先進(jìn)入中國(guó)的將會(huì)是四缸E-Hybrid，3.0T V6基本版以及Turbo GT這三款車(chē)型，后續(xù)將有更多型號(hào)跟進(jìn)，它的改變絕對(duì)值得你的期待。