■ 儲物表現喜憂參半

　　在儲物方面，由于前排地臺做成了“數字島”，導致地臺處沒有大容量的儲物空間，手機、票據等物品在放置時還是有些不太方便的，前排地臺下方的儲物格算是一個彌補。同時，前排兩側出風口位置的杯架算是一大亮點。后備廂開口比較直立，且進深還不錯，但受限于開口大小，拿取物品時可能略有不便。

■ 開起來 豐田？還是比亞迪？

　　豐田bZ3(參數|詢價)由比亞迪提供技術支持，三電系統(tǒng)來自比亞迪，此次試駕的頂配車型采用單電機前輪驅動形式，電動機最大功率180kW，最大扭矩303N·m，電池能量為65.28kWh，CLTC續(xù)航里程為616km。

　　這次活動只做了簡單的場地試駕，能夠分享的駕駛感受比較有限。毫無疑問的是，bZ3是一臺以家用為核心的產品，所以操控、運動并不是它的使命。它的坐姿比較適中，視野良好，動力踏板初段很柔和。

　　廠家宣稱bZ3的0-100km/h加速在7.8秒左右，這個動力規(guī)格對于家用而言綽綽有余了，而豐田、大眾等傳統(tǒng)廠商在電動車的動力標定上更看重能耗、續(xù)航等因素，在加速性能上往往是剛剛好的狀態(tài)。bZ3也非常符合這一規(guī)律，動力響應快自不必說，中后段的加速并不會帶來特別沖的感覺。當然，bZ3提供四種駕駛模式，在運動模式下的出力表現會更強一些。剎車腳感初段軟，給到的制動力不夠堅實，但試駕車還處于試裝車狀態(tài)，不知道未來上市的版本是否會有調整。

■ 總結

　　在接觸bZ3之前，我對它的印象仍舊是豐田燃油車的形象，但在試駕過后，我感受到了設計師融入的更多想法與創(chuàng)意，或許有些細節(jié)做的還不完美，但的確讓我們在保守的豐田身上看到了一些新意�；貧w市場，豐田bZ3面對的強敵實在不少，降價后的特斯拉Model 3、國民偶像比亞迪海豹都是20萬元附近的優(yōu)秀代表，豐田不僅需要積淀，也需要更多創(chuàng)新才行。未來拿到測試車后，我們也會第一時間為您帶來詳細的AH-100測試內容，還請您保持關注。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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