我們這次試駕的是2.0L e:HEV車型，使用第四代i-MMD混動系統(tǒng)，電機總功率184馬力，和1.5T發(fā)動機相差無幾，但總扭矩達到了315�！っ住０l(fā)動機最大功率143馬力，最大扭矩182�！っ�，不過大部分時候都不需要發(fā)動機出力。

　　大家可能看到過第四代i-MMD混動系統(tǒng)雙電機的描述，它指的是發(fā)電用電機和驅動用電機，70km/h以下，車輛完全由前置的驅動用電機提供動力，即便發(fā)動機啟動，也只是通過發(fā)電用電機在給電池充電。

　　其實我對1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)評價很好，線性、飽滿，不過在深踩油門加速時，還是有等待轉速攀升的過程，而電機的優(yōu)勢就在響應更快更直接，扭矩也相當充沛，隨踩隨有，不過如果你未來打車碰上混動型格(參數(shù)|詢價)+風琴腳，那可夠受的。

　　發(fā)動機在為電池充電時也不是固定在同一轉速，采用阿特金森循環(huán)的2.0L發(fā)動機高效區(qū)間更寬廣，可以隨著你油門的深淺變化改變轉速，讓你的主觀感受不再枯燥。運動模式下還會提供模擬聲浪，同樣能起到讓人心情愉悅的作用。

　　 70km/h以上，處于續(xù)航狀態(tài)時發(fā)動機會通過變速箱直接連接車輪，這個時候發(fā)動機驅動會比電機驅動更加高效省油，本身就是在穩(wěn)定工況下切換動力，所以你幾乎察覺不到，此時如果你有大動力請求，電機會立刻提供幫助，共同驅動車輪，所以即便發(fā)動機參數(shù)偏低，高速行駛時也沒有肉的感覺。

　　底盤調校依然是以舒適性為大前提，厚重感以及整體感都非常出色，試駕道路的路況并不好，面對較大的溝坎，懸架處理很干脆，沒有多余振動，也能感受到懸架的韌性。不過反而是在一些目視路況不錯的道路上，底盤總會有過多的路感傳遞進來，另外在低速通過減速帶時，感覺阻尼還是有點硬，尤其后懸架，會有一點跳，和我記憶里試駕思域1.5T三廂版車型時不太一樣。

　　指向的準確性以及車頭響應速度都不錯，不過轉向的阻尼感比汽油車型大一些，正常行駛時影響并不明顯，但在低速轉向，尤其是掉頭時，會感覺回正力太大，需要你在拽一把方向。

全文總結：

　　型格是一款成熟且完善的車型，并且給消費者提供了非常多的選擇，有三廂有兩廂、有汽油有混動、有自動有手動，想要運動感，只需要簡單升級一下絞牙等行走系統(tǒng)，想要舒適的話，型格本身就很出色。具體到型格HATCHBACK車型上，除了滿足愛好者對TYPE R的情懷外，對實用性和消費者的可選擇性也是一種提高，不知道未來售價和車型配置會不會有驚喜。（圖/文 汽車之家 曹益）

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