● 行駛：海神的公路壯游

　　全新GT的燃油版本均配備了名為Nettuno“海神”的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款是瑪莎拉蒂自研的最新動(dòng)力總成，之前也曾搭載于MC20跑車(chē)以及SUV Grecale上。在入門(mén)版的Modena版上最大功率為490馬力，峰值扭矩600�！っ�，而我們今天試駕的Trofeo性能版上最大功率則上漲到了550馬力，峰值扭矩650牛·米。

　　這款由瑪莎拉蒂自研的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了源于F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)燃燒室外加雙火花塞的結(jié)構(gòu)，意大利人對(duì)于燃燒過(guò)程的控制十分講究。燃料會(huì)被火花塞提前在預(yù)燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃，然后通過(guò)特別的孔洞以湍流射流的形式進(jìn)入主燃燒室進(jìn)行燃燒，降低了在高壓力下燃油爆震的可能性，這也是為何這臺(tái)3.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在11:1的壓縮比下迸發(fā)高達(dá)550馬力的原因，動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)超以往的大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這輛GT Trofeo的V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)與德國(guó)車(chē)那些絲滑的V6機(jī)器完全不同，意大利人的90°夾角V6工作起來(lái)有種鏗鏘的力量感，短沖程的設(shè)計(jì)令它偏愛(ài)高轉(zhuǎn)速，也就是越踩越有的那種，很有自己的一套風(fēng)格。

　　試駕的路線穿越了意大利羅馬附近的許多小鎮(zhèn)，下了高速路后的地方道路維護(hù)水平參差不齊，炮彈坑和路面補(bǔ)丁隨處可見(jiàn)。GT標(biāo)配的單腔式空氣懸架很盡責(zé)地處理著路面大大小小的顛簸，但大輪圈配上低扁平比輪胎卻令舒適性打了折扣，畢竟讓GT來(lái)跑這么爛的路有點(diǎn)難為它了。

　　跟隨前方的車(chē)輛以不可思議的車(chē)速在破損的山路上飛奔，寬達(dá)兩米的車(chē)身無(wú)論何時(shí)都穩(wěn)穩(wěn)地伏在路面上，車(chē)頭對(duì)于轉(zhuǎn)向輸入的反饋十分明確，不會(huì)太敏感的方向降低了跑山的疲勞度。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，在出彎時(shí)可以放心地狠踩油門(mén)而不必?fù)?dān)心車(chē)尾過(guò)于不安分，外加后軸電控差速鎖的幫助，一輛瑪莎拉蒂GT(參數(shù)|詢(xún)價(jià))從未如此易控。