[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 這兩年，不少以前“雙手插兜，不知道什么是對手”的車型都低調(diào)了很多，反而是它們的挑戰(zhàn)者個(gè)個(gè)來勢洶洶。沒辦法，實(shí)在太卷了！以當(dāng)前比較火熱的大七座家用SUV為例，可以選擇的車型就越來越多，而剛完成迭代升級的長安福特全新銳界L，無疑將加劇這個(gè)細(xì)分級別的競爭。今天我們就來看它的表現(xiàn)，能否成為新一代“全家出游神器”。

◆ 混動(dòng)版終于來了！

　　銳界L最大的驚喜是新增了混動(dòng)版，進(jìn)一步豐富大家的選擇。需要說明的是，銳界L只有混動(dòng)版擁有ST-Line車型，并且它的外觀跟普通版是不一樣的，本次我們拿到的試駕車正是ST-Line車型。

　　綜合來看，銳界L的外觀煥然一新，采用最新的家族設(shè)計(jì)。當(dāng)然，這并不是重點(diǎn)。它的主要亮點(diǎn)在車身規(guī)格的加長，其中軸距就加長了100mm，順便也把同級主要對手漢蘭達(dá)給拿捏了。

◆ 福特也開始“堆料”了

　　我們經(jīng)常吐槽海外品牌車型的車機(jī)不如中國品牌，沒想到銳界L比中國品牌還中國品牌。這塊27英寸的巨幅屏單視覺效果就已經(jīng)贏了，重要的是，車機(jī)系統(tǒng)里的信息和應(yīng)用都深度本土化，這方面確實(shí)值得點(diǎn)個(gè)贊。

　　盡管沒有配備高成本的激光雷達(dá)、高算力芯片，可銳界L在駕駛輔助系統(tǒng)這一塊還是能滿足基本的行車安全，有效緩解用戶日常長途出行需求的疲勞。它新增的轉(zhuǎn)向燈變道輔助和車道內(nèi)智能規(guī)避輔助功能都十分實(shí)用，尤其是后者，當(dāng)車輛在高速巡航的時(shí)候，如果旁邊車道有大貨車，它能夠做到在車道內(nèi)進(jìn)行小幅度的規(guī)避，讓人更安心。

　　其他配置方面，我們還在銳界L看到HUD抬頭顯示、全景天窗、B＆O音響、LED多彩車內(nèi)氛圍燈、手機(jī)無線充電面板以及360度全景影像等�？梢哉f論堆配置，銳界L這次無論遇到哪個(gè)對手，應(yīng)該都不虛了。

◆ 空間表現(xiàn)整體超預(yù)期

　　“L”的意義不只是更大更長的車身，而在于車內(nèi)空間的擴(kuò)大，5米車長、近3米軸距都讓大家對銳界L的乘坐空間有了更多期待。除此之外，銳界L同樣對座椅下了功夫。

　　想成為一款稱職的家用SUV，懂得討好后排乘客是必須具備的基礎(chǔ)技能。銳界L這回總算玩明白了，將近3米的軸距確保了后排有充裕的空間，190mm超長滑軌調(diào)節(jié)讓第二排有足夠調(diào)整的范圍，而腿托、后排空調(diào)以及無線充電等配置功能也都相當(dāng)實(shí)用。

　　在前面體驗(yàn)的時(shí)候，可以看到銳界L即使把第二排座椅調(diào)至最前的情況下，仍然擁有不俗的腿部空間表現(xiàn)，這讓第三排有了更大的寬容度。身高178cm的體驗(yàn)者來到第三排后，此時(shí)腿部空間有一拳余量，這個(gè)表現(xiàn)可以說是一個(gè)小驚喜了。美中不足的是，為了保證頭部空間，它的座椅離地高度稍微有些低。

　　當(dāng)?shù)谌�排正常使用的情況下，銳界L的后備廂容積為309升，依然可以收納小件行李。如果把第三排座椅放倒，它的后備廂容積能擴(kuò)展至969升，容納能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

◆ 混動(dòng)版不止省油，行駛質(zhì)感也提升了

　　前面已經(jīng)說了，混動(dòng)版是銳界L最大的亮點(diǎn)之一。說到混動(dòng)版，大家第一反應(yīng)就是更省油，用車成本更經(jīng)濟(jì)。實(shí)際上，混動(dòng)版帶來的遠(yuǎn)不止這些，尤其是行駛質(zhì)感方面，相比燃油版同樣有明顯的優(yōu)勢。

　　銳界L混動(dòng)版搭載了源自全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)系列的2.0T第五代EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配無級電控變速箱，這讓它的0-100km/h加速達(dá)到7秒級別。至于其他數(shù)據(jù)，它的WLTC工況油耗為6.31L/100km，可實(shí)現(xiàn)一箱油跑1188公里。當(dāng)然，這些都有待我們拿到測試車后，再另外進(jìn)行實(shí)測。今天，我們主要聊聊它的試駕體驗(yàn)。

　　銳界L混動(dòng)版開起來最直觀的體驗(yàn)就是更爽了，首先是動(dòng)力響應(yīng)更加直接干脆，只要愿意給油門，它的動(dòng)作絕對利索。其次即使是大部分工況都是混合驅(qū)動(dòng)，可發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的協(xié)作還是比較默契的，加上采用電控?zé)o級變速箱，在提速過程中，車輛整體平順性值得點(diǎn)贊。

　　雖說絕大部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都參與驅(qū)動(dòng)，可哪怕在高速巡航時(shí)，它的“存在感”都不強(qiáng)，一方面是系統(tǒng)匹配做得好，另一方面得益于車輛不錯(cuò)的靜謐性。坐在車內(nèi)，體感上能感覺得到發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作，但聲浪是比較柔和的。至于轉(zhuǎn)向手感，或許是想營造輕松愜意的駕駛感受，銳界L無論在哪種模式下，手感都偏輕。

　　銳界L采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，同時(shí)配備智能適時(shí)機(jī)械四驅(qū)，車輛能做到適時(shí)切換兩驅(qū)或者四驅(qū)，適應(yīng)各種復(fù)雜路況的同時(shí)，平衡操控性和經(jīng)濟(jì)性。至于開起來的感受，銳界L的底盤調(diào)校跟印象中的福特車完全不同，偏柔軟的風(fēng)格顯然更適合家用SUV的定位。

◆ 加速/剎車簡單測試

　　我們對銳界L進(jìn)行了簡單的測試，實(shí)測0-100km/h加速成績?yōu)?.63秒，100-0km/h剎車成績?yōu)?1.77米。加速橫向?qū)Ρ葷h蘭達(dá)雙擎七座版的8.63秒，銳界L的優(yōu)勢明顯。而剎車能力方面，漢蘭達(dá)（39.27米）則更為出色。當(dāng)然，由于本次測試受限于場地和時(shí)間，成績僅做參考，等拿到測試車后，我們再跟大家詳細(xì)的分享。

全文總結(jié)：

　　銳界L這次可謂是有備而來，既補(bǔ)齊了自己沒有混動(dòng)版的“短板”，在外觀、內(nèi)飾、配置以及空間等各維度都進(jìn)行了升級，競爭力大大增強(qiáng)。本次我們試駕體驗(yàn)的混動(dòng)版，無論是空間，還是駕駛質(zhì)感以及續(xù)航，可以說都滿足了大家對一款家用SUV的要求，非常適合長途出游。當(dāng)然，銳界L如今面臨的對手可不只是漢蘭達(dá)了，還有理想L8這種強(qiáng)悍的新勢力。結(jié)合今年的車市環(huán)境，它同樣面臨著“要利潤，還是要市場份額”的選擇，這就要看最終的上市價(jià)格了，大家覺得銳界L如何定價(jià)，才會(huì)有好的市場表現(xiàn)呢？歡迎在評論區(qū)發(fā)表您的看法。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）