[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 如果把緊湊型車這個(gè)級(jí)別看做一個(gè)班集體，那么雷凌一直以來(lái)都是班里的優(yōu)等生，即使臨近改款，近半年月均銷量超1.5萬(wàn)輛的表現(xiàn)足以證明一切�？墒牵�我們也發(fā)現(xiàn)隨著班里其他車型奮起直追，雷凌的優(yōu)勢(shì)不再像以前突出了。當(dāng)然，雷凌同樣意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，所以看到新款最主要的工作就是揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，尤其是動(dòng)力以及智能化，這兩方面不就是此前被新能源車重點(diǎn)壓制的嗎？今天我們就來(lái)看看新款雷凌能不能把劣勢(shì)扳回來(lái)。

■ 外觀小改，配置升級(jí)

　　新款雷凌的外觀沒有進(jìn)行過(guò)多調(diào)整，畢竟是改款，它僅僅通過(guò)細(xì)節(jié)的優(yōu)化去提升視覺效果。和現(xiàn)款一樣，它的外觀同樣分普通版和運(yùn)動(dòng)版，本次我們拿到的測(cè)試車屬于智能電混雙擎 1.8L 運(yùn)動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)為14.88萬(wàn)。

　　通過(guò)上面的介紹，相信大家能夠看到新款雷凌基本延續(xù)了此前的造型設(shè)計(jì)。但是，它也通過(guò)細(xì)節(jié)的裝飾優(yōu)化，去進(jìn)一步提升視覺效果。對(duì)新款雷凌來(lái)說(shuō)，最主要的看點(diǎn)是配置的提升。

　　如果只看中控造型，難免會(huì)有點(diǎn)失望，因?yàn)樗�的變化甚至比外觀還要少。實(shí)際上，新款雷凌主要提升在配置，例如在智能座艙方面，它就對(duì)中控屏、多媒體系統(tǒng)以及儀表進(jìn)行了升級(jí)。除了上面所說(shuō)的，它配備“數(shù)字鑰匙”功能，實(shí)現(xiàn)手機(jī)即鑰匙，可以遠(yuǎn)程控制。一句話概括，那就是更加懂國(guó)人需求了，更加接地氣了。

　　新款雷凌搭載與旗艦車型同等的豐田新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，雙擎全系標(biāo)配豐田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝（TSS 3.0）。它首次采用帶AI算法的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DNN技術(shù)，更穩(wěn)定、成本更高的分布式ECU芯片感應(yīng)器。具體功能方面，它還新增了新增RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)、PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

■ 搭載第五代智能電混雙擎

　　新款雷凌是首款搭載“豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)”的車型，這無(wú)疑是新車的最大賣點(diǎn)。歷經(jīng)5代26年進(jìn)化，豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)三電系統(tǒng)的革新，在動(dòng)力提升的同時(shí)，變得更經(jīng)濟(jì)節(jié)油，馬上就給大家亮數(shù)據(jù)。

　　看回新款雷凌整套動(dòng)力系統(tǒng)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用一臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)沒變。亮點(diǎn)在于電動(dòng)機(jī)和電池變化了，首先是此前的鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池，其次是電動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，使得系統(tǒng)綜合最大功率較老款提升了11kW。

　　新款雷凌開起來(lái)依然是熟悉的感覺，在大部分時(shí)候，它的行駛體驗(yàn)都趨近于電動(dòng)車，即使發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，整個(gè)銜接也是很棒的。系統(tǒng)綜合功率的提升，主要讓它在高速續(xù)航的時(shí)候更加從容。要說(shuō)加速感，新款雷凌和以前一樣，更多是一種平順的體驗(yàn)，“推背感”這類詞跟它是無(wú)緣的。

　　以前我還吐槽過(guò)豐田的智能駕駛輔助系統(tǒng)不好用，原因是基本的車道居中都做不好。而采用TSS 3.0的新款雷凌，可以說(shuō)讓人覺得豐田開始注重智能駕駛，在有限的成本下，通過(guò)軟硬件的優(yōu)化，把常規(guī)的功能做好。如今，新款雷凌在道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、自適應(yīng)巡航以及車道居中等功能方面，都做到了這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

◆ 加速測(cè)試：

　　既然動(dòng)力增強(qiáng)了，接下來(lái)就看看它的加速測(cè)試成績(jī)吧。在測(cè)試之前，我們先關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并將駕駛模式切換到POWER模式�？紤]到雙擎車型沒有轉(zhuǎn)速表，所以只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)聲音去把握起步時(shí)機(jī)。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，它的0-100km/h加速成績(jī)是9.65秒�？磥�(lái)官方宣稱的“ 零百加速9秒?yún)^(qū)間”，并沒有夸大宣稱。

　　如果與老款對(duì)比，新款雷凌的加速成績(jī)提升相當(dāng)明顯，從11.28秒直接躍升到9.65秒（均為實(shí)測(cè)成績(jī)），幅度并不小了。可如果橫向與同級(jí)別的混動(dòng)車型相比，它確實(shí)只能算是一般了。

◆ 油耗測(cè)試

　　來(lái)到最穩(wěn)的環(huán)節(jié)，新款雷凌智能電混雙擎的實(shí)測(cè)油耗為4.07L/100km，與它的WLTC綜合工況油耗（4L/100km）比較接近 。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)主要在于無(wú)需插電，沒有純電續(xù)航焦慮。關(guān)鍵是加滿一箱油，極端情況下，跑個(gè)1000公里也是可以的。

◆ 其它行駛表現(xiàn)

　　新款雷凌輕松愜意的駕乘風(fēng)格還體現(xiàn)在它的轉(zhuǎn)向手感上，屬于比較柔和輕盈的那種。凡事總得有取舍，雖然說(shuō)路感的反饋稍微差一些，但現(xiàn)在這種設(shè)置更符合雷凌自身的定位。有一點(diǎn)要說(shuō)的是，盡管是高配，新款雷凌的方向盤材質(zhì)仍然是普通塑料，手感確實(shí)差點(diǎn)意思。

　　盡管廠家官方用的是“后雙叉臂”這樣的宣傳話術(shù)，可通過(guò)對(duì)比，雷凌雙擎后懸架依然采用的是E型多連桿式獨(dú)立懸架，和老款并沒有變化。綜合體驗(yàn)起來(lái)，新款雷凌的調(diào)校風(fēng)格仍然屬于家用舒適型。

◆ 制動(dòng)測(cè)試

　　在100-0km/h的剎車測(cè)試中，全力制動(dòng)時(shí)，新款雷凌的制動(dòng)行程長(zhǎng)短合適，前半段雖然有一小段虛位，但整體制動(dòng)力輸出足夠均勻，并且踏板的腳感不會(huì)彈腳。最終，它的平均剎車成績(jī)?yōu)?0.47米，這個(gè)表現(xiàn)稍遜色于同級(jí)別對(duì)手，好在差距不算大。

◆ 噪音測(cè)試

　　在日常用車中，新款雷凌雙擎在中低速行駛時(shí)以電驅(qū)動(dòng)為主，所以坐在車內(nèi)，會(huì)感覺座艙比較安靜。當(dāng)把車速提起來(lái)后，以高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音同樣不算明顯，噪音更多來(lái)自于路噪和風(fēng)噪。

◆ 全文總結(jié)：

　　新款雷凌這次升級(jí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，它的外觀、內(nèi)飾變化不大，主要亮點(diǎn)在于對(duì)智能化提升和第五代智能電混雙擎的搭載。其中，智能化分智能座艙和智能輔助駕駛方面。新款雷凌搭載全新的多媒體系統(tǒng)，娛樂應(yīng)用、界面各方面都更接地氣。另外，大尺寸的中控屏和液晶儀表也相較老款更為時(shí)尚。與此同時(shí)，最新一代豐田T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，讓新款雷凌在跟車、車道居中這些常規(guī)功能的表現(xiàn)更為穩(wěn)定。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，“首款搭載第五代智能電混雙擎的車型”這個(gè)稱號(hào)才是新款雷凌的招牌，從實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，盡管它在同級(jí)車?yán)镎劜簧铣錾�，但起碼在原來(lái)經(jīng)濟(jì)舒適的基礎(chǔ)上，給了用戶更多的速度感，告訴大家，自己也不那么無(wú)趣乏味�，F(xiàn)在，新款雷凌的價(jià)格出來(lái)了，大家覺得怎么樣？歡迎在評(píng)論區(qū)發(fā)表您的看法。（文/汽車之家 陳海傭）

車型圖片
基本參數(shù)	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.88萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2023.03
最大功率(kW)	101
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8L 98馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	95
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4640*1780*1435
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	4.32
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運(yùn)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4640
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1435
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1531
后輪距(mm)	1535
接近角(°)	12
離去角(°)	16
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1430
最大滿載質(zhì)量(kg)	1845
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	8ZR
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	88.3
最大馬力(Ps)	98
最大功率(kW)	72
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600
最大凈功率(kW)	72
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運(yùn)動(dòng)版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	70
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	185
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	70
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	185
系統(tǒng)綜合功率(kW)	101
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	137
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	鋰離子電池
電芯品牌	比亞迪
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運(yùn)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

功率測(cè)試

皮卡試駕評(píng)測(cè)

海外車展

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<