● 動力總成

　　動力部分，130目前兩款車裝備的都是3.0T的P400發(fā)動機，后期還會追加V8車型。這款3.0L直六發(fā)動機除一個廢氣渦輪外，還有一個電子渦輪，另外還配備了48V輕混，它的最大功率是400馬力，最大扭矩550牛·米，變速箱使用的則是ZF的8AT。

● 駕駛感受

　　在開上它的第一刻你就能感受出它的體量感，這種體量感源于比一般中大型SUV更高的坐姿，加速時明顯上揚的車頭和厚重低沉的發(fā)動機聲線。這種感官體驗就跟很多大塊頭SUV給人的感覺很像，當然如果你開過攬勝、攬運或是發(fā)現(xiàn)5，你應該更能get到我說的那種感覺。

　　雖然有著強大的底氣，但它并不急于去向你顯擺，油門初段有一段虛位，但整體調校比較輕松，有強悍的低扭做后盾，無論是低速還是持續(xù)給油，整個加速過程都是線性且十分從容的。

　　大排量發(fā)動機是8AT變速箱的好伙伴，因為本身夠強，所以一般幅度的加速并不需要變速箱頻繁換擋來換取動力，而即便在需要換擋時，它也能高效地完成工作，換擋邏輯方面也挑不出什么毛病。美中不足的是在低速松開油門滑行后再次輕踩時，偶爾變速箱在結合的瞬間會出現(xiàn)頓挫。

　　底盤有著足夠的厚重感，濾振能力給人的感覺是介于傳統(tǒng)硬派和城市SUV之間，懸架軟且行程長，很適合應對長波路面，在空氣懸架調整到正常高度的情況下，對于細小的顛簸也能進行一些有效過濾，不過你還是不能奢望它能達到像攬運、GLS、X7那樣的質感。但相比之前我試過的那輛裝著越野輪胎的110，換裝公路胎后它的行車質感還是有一定程度的提升的。

　　轉向的力度偏輕，中段虛位并不多，路感也是意料中的模糊，它給人的感覺更偏向城市SUV，轉向比相比大部分的硬派SUV要小很多。另外對于130來說，在進行一些節(jié)奏稍快的駕駛時，車尾的存在感明顯會更強，快速并線時車身的側傾也要比110來得更加明顯。

● 越野體驗

　　關于它的越野性能，早在兩年前我就已經(jīng)驗證過了，結論是即便變成了承載式車身，但它仍有著不輸非承載越野車的能力。而從110換成130，機械素質我一點兒也不擔心，只是由于車尾更長了，導致它的離去角在標準/越野模式下從37.7/40度下降至24.5/28.5度，通過性有所下降，但是如果單看28.5度這個數(shù)字，仍然只比G 500小了不到1度。

　　如果說90的先天條件讓它具備挑戰(zhàn)高難度越野的可能，那么130更合適的使用場景應該是重裝穿越，超大的后備廂賦予了它承載多人全套露營裝備的能力，只要不是特別狹窄，中等難度的越野路段對它來說都不成問題。

● 總結：

　　衛(wèi)士(參數(shù)|詢價)130的推出在我看來有兩層意義，第一，它的出現(xiàn)更像是對110觸摸不到的細分市場進行補強。一部分是有三排座剛需的人，另一部分則是嫌110后備廂還不夠大的人，不過肯為這兩點多掏幾十萬的人畢竟還是是少之又少，所以另一層面，相比起實用性，我倒認為衛(wèi)士130的象征意義更大。一方面，它的推出標志著全新衛(wèi)士終于在車身長度劃分上跟老衛(wèi)士看齊，完整接過了老衛(wèi)士的衣缽；另一方面，超過百萬的售價也將整個衛(wèi)士家族的產(chǎn)品定位再次拔高，而衛(wèi)士在路虎家族中豪華、個性的標簽也將進一步被強化。不過說到個性，究竟衛(wèi)士未來會不會像網(wǎng)傳的那樣推出皮卡版呢？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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