●公路夠爽，越野夠強(qiáng)

　　全新大切諾基4xe由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，采用P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，變速箱為8速手自一體變速箱，相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)更加可靠，更適合越野需求，當(dāng)然也可在純電模式下進(jìn)行越野。參數(shù)方面，2.0T I4 DOHC 直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW，最大扭矩407N·m。電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩250N·m。綜合輸出功率276kW，綜合輸出扭矩637N·m。

　　全新大切諾基4xe開(kāi)起來(lái)，給我最大的感受是它矯健靈活了，老款大切其實(shí)夠猛，但有點(diǎn)莽，在健身房練死勁可不行。全新大切諾基4xe明顯多了一份巧勁，4xe 插電混動(dòng)系統(tǒng)不光是發(fā)動(dòng)機(jī)夠勁，電機(jī)的加持也更猛更細(xì)膩了。在電氣化的時(shí)代，對(duì)于這類中大型SUV其實(shí)更適合，完全不用擔(dān)心動(dòng)力，更強(qiáng)的扭矩讓其起步加速都矯健了很多，大切諾基4xe官方零百加速時(shí)間6秒，這足以說(shuō)明實(shí)力了。

　　全新大切諾基4xe電池容量不大，WLTC工況純電續(xù)航里程為47km，油耗方面的表現(xiàn)則足夠出色，綜合工況油耗為4.35L/100km，低電量油耗為9.5L/100km，畢竟它可是臺(tái)中大型SUV。

　　除了動(dòng)力上巧勁，全新大切諾基4xe在轉(zhuǎn)向及底盤方面也有同樣的表現(xiàn)，基于喬治奧平臺(tái)，公路駕乘質(zhì)感比以前細(xì)膩了。轉(zhuǎn)向力度適中，手感緊致且頭車響應(yīng)靈敏，然后前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架搭配空氣懸架，很整體硬朗，扎實(shí)的感受大過(guò)舒適性，在公路上這份硬朗扎實(shí)絲毫沒(méi)有“開(kāi)船”的感覺(jué)。當(dāng)然舒適性也不錯(cuò)，畢竟空氣懸架搭配電子自適應(yīng)減震器，帶來(lái)的韌勁對(duì)顛簸的化解還是很到位。

　　公路是夠爽也夠舒服，但作為一臺(tái)Jeep，鋪裝公路可不是它內(nèi)心的向往，還得去撒野。試駕當(dāng)天小雨綿綿，山路泥濘濕滑，所以越野穿越的車輛更換了越野胎。然后空氣懸架提供了五級(jí)高度調(diào)節(jié)，Selec-Terrain路況模式也提供5種模式。這還不夠，大切諾基4xe標(biāo)配主動(dòng)式雙速分動(dòng)箱，具備越野4 - LOW低速四驅(qū)模式，提供2.72倍扭矩放大，攀爬比47.4:1。

　　有了上面提到真功夫，開(kāi)著大切諾基4xe上山就是件簡(jiǎn)單的事情，小坡小溝給點(diǎn)油搞定，就算輪胎打滑，四驅(qū)系統(tǒng)也能很快給出對(duì)策。而實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，4xe 插電混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于越野而言更給力，電機(jī)高效直白的扭矩真的會(huì)給越野加分，有時(shí)候給點(diǎn)電和頂著油的區(qū)別還是很明顯，甚至還可以純電模式下應(yīng)付一般的障礙。

●總結(jié)：

　　在Jeep的DNA里，有自由、探索、本真、激情，全新大切諾基4xe全場(chǎng)景的實(shí)力就是最好的體現(xiàn)，它有著目前Jeep最好的公路表現(xiàn)，又有著足夠強(qiáng)大的越野實(shí)力，30歲的大切到了而立之年，實(shí)力是有了！好了，我知道你想說(shuō)價(jià)格也很實(shí)力，65萬(wàn)和75萬(wàn)的預(yù)售價(jià)來(lái)看，確實(shí)不低，在中國(guó)市場(chǎng)你能買到寶馬X5等豪華品牌的中大型SUV，實(shí)話實(shí)話，目前全新大切諾基4xe的最大的問(wèn)題還真就是價(jià)格了。（圖/文/攝影 汽車之家 陳馳）

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