交代完一些基礎(chǔ)知識(shí)，是賽道體驗(yàn)的環(huán)節(jié)了。開超跑其實(shí)是需要一些技巧的，這技巧從上車那一刻就需要掌握，特別是這種使用碳纖維盆式車架的超跑，傳統(tǒng)的往里面邁是不太優(yōu)雅和方便的，因?yàn)殚T檻太寬了，所以你需要用一種滑的方式，這樣才會(huì)顯得更優(yōu)雅。

　　面前的方向盤很素，這也是邁凱倫一個(gè)特點(diǎn)，不希望把過多的功能集成在方向盤上，讓駕駛員專心的去駕駛車輛，少一些干擾，而對(duì)于一個(gè)開過方向盤上滿是功能，甚至轉(zhuǎn)向燈都有的人來說，確實(shí)容易在賽道上入彎時(shí)打燈。還有一點(diǎn)，之前有網(wǎng)友在試車視頻里問過引入國內(nèi)的車型是否支持Carplay，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，目前支持用線連接，未來可能OTA升級(jí)到無線連接。

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　　以純電的形式開始熱身圈，的確依然濕滑的賽道和沒有熱起來的倍耐力P ZERO CORSA（當(dāng)然最后也因?yàn)橄掠隂]有達(dá)到最佳的工作溫度）需要一個(gè)謹(jǐn)慎的開始，但我覺得這只是為了讓每一個(gè)人知道它真的能純電行駛而已，沒有哪一個(gè)汽車發(fā)燒友會(huì)喜歡悄無聲息的競賽，來自于身后發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的轟鳴，才是讓人突然亢奮的特效藥物。這一刻就猶如口渴之人突然聽到了楊梅，瞬間口角生津的感覺；這一刻猶如醍醐灌頂；猶如突然解開一道方程式一般通透和爽快。

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　　當(dāng)經(jīng)過維修區(qū)的隧道，進(jìn)入到賽道之中時(shí)，擰動(dòng)儀表盤右側(cè)的駕駛模式按鈕，無論哪個(gè)都好，只希望不再一片寂靜。伴隨著身后V6發(fā)動(dòng)機(jī)的一陣轟鳴，排氣管也終于迎來了渾厚的聲浪，迪拜的妄想今天終于實(shí)現(xiàn)了。

　　當(dāng)熱身圈通過13號(hào)彎之后，接下來的14-16號(hào)彎理論上將迎來這條賽道的最高速度，理論上這里最高可以達(dá)到298km/h。而在14號(hào)彎，太過于著急踩下全部的油門踏板，則是會(huì)讓人事倍功半，并且今天這里有綿綿不斷的小雨落下，輪胎也沒有達(dá)到工作溫度，所以我迎來了浙賽第一個(gè)滑動(dòng)，伴隨著車尾向外甩出，車身也伴隨著滑動(dòng)，而此時(shí)需要精細(xì)控制住油門并且調(diào)整方向，將車身盡快的回正，避免原地來一曲探戈。當(dāng)然，幫我把車身穩(wěn)定住的，除了一小部分那條件反射的救車動(dòng)作之外，剩下的99.99%基本都是電子系統(tǒng)的功勞，所以與我的技術(shù)，不能說關(guān)系不大，基本上一毛錢關(guān)系都沒有。所以我才能在那種情況下淡定的和副駕駛的教練云淡風(fēng)輕的說著打滑了同時(shí)又沒有一點(diǎn)驚恐。

　　15號(hào)彎的樁桶讓我們無法在賽道跑出自己的最高速度，遺憾么？有點(diǎn)，不過處理好16號(hào)彎，依然能夠在發(fā)車區(qū)大直到的末尾感受到速度與激情。賽道表面的雨水需要你更精細(xì)的控制油門，無腦的全力沖刺，不只是在出彎時(shí)會(huì)得到一個(gè)Spin作為獎(jiǎng)勵(lì)，也會(huì)讓你損失出彎的速度。其實(shí)不僅僅是通過Apex的那一刻，即使是直道上不對(duì)油門開度和擋位精細(xì)控制，依然會(huì)讓車后輪產(chǎn)生劇烈的打滑，畢竟680馬力和720N·m不是紙上談兵，它足夠強(qiáng)大到讓普通人產(chǎn)生畏懼。

　　理論上GP2車型在發(fā)車區(qū)大直到的末尾可以達(dá)到260km/h的尾速，但今天的小雨讓人有所收斂。最終在1號(hào)彎之前，我還是險(xiǎn)些摸到了200km/h的邊緣，這速度足夠讓人亢奮，你看著數(shù)字儀表車速瘋狂變化的同時(shí)，你的心跳和血壓也在一起上升。而對(duì)我來說，這也是最近5年內(nèi)摸到的最高車速，經(jīng)歷了那么多大液晶屏以及加速跟不要錢似的的電動(dòng)車之后，終于又一次有機(jī)會(huì)能夠聽著排氣深厚的轟鳴，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的沖向8500轉(zhuǎn)/分的紅線，變速箱快速且果斷的升檔，看著速度表數(shù)字向200沖刺的機(jī)會(huì)。

　　在剎車區(qū)的全力制動(dòng)，本來已經(jīng)做好了車位會(huì)有擺動(dòng)，需要控制車身的動(dòng)作，雙腿也已經(jīng)提前找好了支撐點(diǎn)，準(zhǔn)備面對(duì)一場硬仗。但實(shí)際上車尾卻非常的穩(wěn)定，能些許感受到電子系統(tǒng)在努力且快速調(diào)整每一個(gè)輪胎的制動(dòng)力，所以剛才的一切動(dòng)作都屬于又困哪要上，沒有困難制造困難也要上，自己給自己加戲了。

　　T1-T4號(hào)彎是一個(gè)爬升的過程，而接下來T4-T6則是這條賽道的精華，不僅要經(jīng)歷13.5米的落差和7.3%的坡度，如果說剛才的上坡只需要控制好油門和路線，那么在下坡路段，這兩點(diǎn)之上還需要加上一個(gè)忍耐。由于直路短且彎道急，一次稍微長時(shí)間的加速過程，都可能導(dǎo)致錯(cuò)過下一個(gè)剎車點(diǎn)，無法進(jìn)入到最佳的行車路線，而如果此時(shí)劇烈調(diào)整方向，更是會(huì)讓車身開始變得不穩(wěn)定甚至是滑出賽道。所以借用官方的總結(jié)，在這里勻速行駛要比大開大合的架勢(shì)模式更有利，并且能夠減少輪胎和剎車的負(fù)擔(dān)。

　　對(duì)比于在這里開大牛的經(jīng)驗(yàn)，由于推桿式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在這里會(huì)充滿了跳動(dòng)，每一次轉(zhuǎn)向都會(huì)感覺車身在跳動(dòng)，對(duì)于沒有信心將車輛完全控制在手中的人來說，它更容易讓人感到焦慮和恐懼。而今天不同，轉(zhuǎn)向的力度適中，我可以很好的掌握力度并且穩(wěn)住方向，另外車身也能在連續(xù)的彎道中表現(xiàn)穩(wěn)定，穩(wěn)定到讓我有了信心，以為自己駕駛技術(shù)提升了不少。

　　這之后的T6-T11彎道的跑法依然非常講究，比賽時(shí)T6的出彎路線選擇，將決定著后面的攻防戰(zhàn)會(huì)如何展開，在T12彎將迎來最抖的下坡路段，但Artura還是能夠讓你保持平和的心態(tài)，你不會(huì)特別恐懼，不會(huì)因?yàn)檐嚿砦粗�的�?dòng)作而感到恐懼，你會(huì)覺得它是可控的。

　　諸如以上的操作在經(jīng)歷過3輪之后，賽道體驗(yàn)也宣告結(jié)束，雖不太想回維修區(qū)，但也知道有些事終要有結(jié)束的那一刻。四圈的經(jīng)驗(yàn)不算長，我依然沒有很好的背下賽道的攻略，但總算是彌補(bǔ)了迪拜的遺憾。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　以往我們會(huì)在這給一些購買建議，但顯然今天是不需要了。超跑買的是性能，也有社會(huì)認(rèn)同感，也有個(gè)人性格的展示。身為需要每天熬夜搬磚的打工人來說，前兩條我確實(shí)給不出什么建議，但對(duì)于買邁凱倫會(huì)不會(huì)讓你很有個(gè)性這件事，我覺得可以多少聊兩句。首先邁凱倫是一個(gè)在F1和勒芒耐力賽上都有出色成績和精彩故事的品牌，而這兩項(xiàng)賽事作為圈內(nèi)知名賽事，也足夠撐起邁凱倫的地位。其次從靈魂人物來說，無論是Niki Lauda還是gordon murray等，他們都是自己領(lǐng)域的傳奇人物，前者在F1賽場留下了無數(shù)的傳奇故事，后者設(shè)計(jì)的邁凱倫F1則是多項(xiàng)量產(chǎn)車記錄的保持者。所以邁凱倫是一個(gè)能夠讓你在朋友聚會(huì)時(shí)有足夠談資的品牌，那些經(jīng)典故事也足夠給你的愛車帶上一個(gè)光環(huán)，讓你的品味和性格更具魅力。

　　超跑終歸是少數(shù)人所有，是那種含著銀勺子出生的人才可能擁有的產(chǎn)品，對(duì)于大多數(shù)普通人來說，模擬器上體驗(yàn)是常態(tài)，能摸到開到已經(jīng)是極限，最終歸宿都是看著展示柜里那一排排的模型傻樂發(fā)呆，拿出來摸兩下再放回去，不甘心但足以。（文/汽車之家 祁子鑫）

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