[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　雖然昨天只是天上多了點云彩，但第二天一早就下了幾滴小雨，雖然不大，但也足夠給賽道駕駛增加一些小插曲，這就像人生，總會有點小插曲。

　　今天的主角則是來自邁凱倫的Artura(參數(shù)|詢價)，去年的10月份我在迪拜的路上開了一天，但我覺得賽道上才更過癮，畢竟迪拜減速帶高的恨不得要爬過去，市區(qū)的限速恨不得讓你推著走，對于一輛超跑來說，這是折磨。所謂念念不忘必有回響，這不就來了。今天的賽道則是位于紹興的浙賽，一條F2規(guī)格的賽道，全長3公里多一點，我平時很少接觸，模擬器上也沒有下載這條賽道的MOD，而上一次來的時候特朗普還是美國總統(tǒng)。此外這條賽道也不是等閑之輩，落差22米，有一種從山頂往下沖的感覺，如果你帶著VR頭盔跑過澳大利亞的全景山賽道，亦或是你真的跑過，你能體會那種高往低沖刺時候的快感，或者說是恐懼。

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　　 由于篇幅不受限，所以開始前還是先嘮叨兩句Artura，邁凱倫將自己旗下車型分了三個3系列，運動/超級和終極，運動就是GT系列，主打一個入門容易，超級就是Artura，就是對標法拉利蘭博基尼啥的，終極就是那些造不了多少輛超級限量，格外有型，價格高企的車型，比如P1等。此外Arutra也是在P1和Speedtail之后，邁凱倫首款大規(guī)模量產(chǎn)的混動超跑，跟上了降低碳排放的步伐。

　　相比于蘭博基尼的大膽前衛(wèi)，邁凱倫造型上的最大特點，就是在車身上的各種開洞，而與你在耳朵上打十幾個洞也只是為了酷不一樣，Artura身上的每一個開槽都是為了提升性能，有些是為了給冷卻系統(tǒng)降溫，有些是為了將氣流導(dǎo)入發(fā)動機，有些則是將亂流整理好讓行駛中效率更高。

　　另外邁凱倫也沒有給這輛車配太過于夸張的空氣動力學套件，現(xiàn)有的空氣動力學設(shè)計足以應(yīng)對車輛的性能，而當它再次性能提升，出個什么高性能版本之時，也許類似于720S那種可升降的尾翼或者是塞納那種固定式都有可能裝上了。

　　在技術(shù)上，首次大規(guī)模量產(chǎn)混動車型，也讓Artura使用了大量新技術(shù)，一方面是提升性能，一方面是為了降低重量，電池帶來的額外重量還是非常明顯的。新的碳纖維車架只有82kg。不同于以往，新車車架左右兩側(cè)向后方進行了延展，目的則是要保護電池系統(tǒng)在碰撞時減少傷害。

　　有了電動機的輔助，發(fā)動機自然可以縮小尺寸和排量，所以V6發(fā)動機替代了原有的V8，尺寸減少了220mm，重量上減少了50kg，布局上采用120°的夾角，渦輪增壓器依然放置在V型發(fā)動機中間。采用P2的混動方案之下，軸向磁通永磁同步電機被集成在變速箱內(nèi)部，也讓Artura可以有更緊湊的車身，這樣可以在駕駛時有更靈活的動態(tài)表現(xiàn)。電動機搭配7.4kWh的電池，可以純電行駛31km，對于超跑來說，這個作用可能是讓你偶爾凌晨或者深夜進出別墅區(qū)的時候，能讓鄰居覺得你是個有愛心的人。

　　在其他看不到的地方，通過使用以太網(wǎng)來傳輸數(shù)據(jù)，網(wǎng)關(guān)相比之前從12個減少到4個，新的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備讓數(shù)據(jù)傳輸更快，與此同時也減少了線纜的使用，也能夠降低很可觀的重量。此外還包括更輕的玻璃，一體式的鋁制車尾覆蓋件等，最終它的整備質(zhì)量來到了1495公斤（干重1395公斤），配合680馬力的綜合功率，720N·m的峰值扭矩，從靜止加速到100km/h時間為3秒，從0到200km/h也只需要8.3秒，極速則被定格在了330km/h。