[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  1:37.792，這是路特斯ELETRE R+在浙賽圈速榜上的最新成績，它也成為了這條賽道上的最速電動SUV。ELETRE R+版本相對S+版本貴20萬元，究竟這差價換來了多大的性能差異？

　　ELETRE作為一臺Hyper SUV，它出生的意義就離不開賽道一環(huán)。路特斯多年對于運動車型打造的經(jīng)驗，在ELETRE車型上得以詮釋。

　　而R+版本則是將這臺車的性能放大到了現(xiàn)有階段的車型上限，另外一點，路特斯為了ELETRE同樣也打起了錯位競爭，他們的理念是：同價位買不到我的性能，買得到我等同性能的車，價格卻要好幾倍。

　　ELETRE R+接近2.7噸，但這對于一個電動SUV已經(jīng)相當輕了，因此減重依舊是這臺車的重中之重。包括全車多處真·碳纖維裝飾的使用，SMC材質(zhì)發(fā)動機艙蓋替換了鋁制發(fā)動機艙蓋等等，每一處細節(jié)的減重都顯得格外重要。尾部ELETRE R+配備四段式電動尾翼，最多可提供112.5kg的下壓力。

　　918馬力，985牛·米，是這臺R+的動力參數(shù)，匹配兩速變速箱，所以在賽道里我也第一時間感受了這臺車的加速感受。

　　R+版本相比S+版本多了賽道模式，并支持彈射起步。感受結(jié)論很簡單，暴力無可厚非，在加速過程中車身會有一些輕微搖擺，如果和同價位的Model X Plaid相比，在突兀感上會弱一些，起碼不會有人在前面跑，魂兒在后面飄的感覺。

　　在浙賽想要出成績，剎車的表現(xiàn)也顯得格外重要，這次選擇在浙賽刷圈速的ELETRE R+選裝了10活塞碳陶剎車，均勻的制動力只是其中一個小小的需求，更大的壓力還是來自于散熱，因此這套剎車的選擇就成了重點之一。

　　另一方面，ELETRE R+的6D底盤則是最后一重保障，后輪轉(zhuǎn)向的加入會使得車輛入彎時會更加靈活，而主動防傾桿與CDC懸架則是保證車輛在每個彎道時車輛懸架支撐表現(xiàn)的更從容有余。我簡單賽道中感受了下，可以說包括主動防傾桿、CDC懸架在內(nèi)的關(guān)鍵配置，都是為了解決側(cè)向支撐的一系列表現(xiàn)。

　　回到ELETRE R+浙賽刷圈速這件事，除了車輛本身的硬實力之外，車手、車輛調(diào)校、天氣條件都缺一不可，所以車手方面官方選擇的是浙賽圈速榜官方車手、澳門GT亞軍的年輕一代車手羅開羅來進行挑戰(zhàn)。

　　從車輛調(diào)校來說，滿足圈速榜的刷新挑戰(zhàn)也有很多嚴苛的車輛設(shè)定參數(shù)要求，為了保證榜單的公允性，這臺ELETRE R+只能調(diào)整前輪束腳等維持原有車輛設(shè)定的基礎(chǔ)上，盡可能滿足車手對于車輛的個性化需求，而輪胎則選擇的是P ZERO CORSA。

　　通過幾天的摸底測試和車隊的簡單測算，車隊技師也模擬出了接近1:38左右的圈速水平，這已經(jīng)是一個非常快的成績了，這是許多人都沒有想到的，而且從車隊的計算中也可以看到，剎車部分的壓力確實是此次的重中之重，因此這個問題需要被著重解決。

　　車手羅開羅也表示：“將ELETRE R+開上賽道后，第一下的感覺，其實車子的重量沒有那么明顯的被展現(xiàn)出來，車輛的機械素質(zhì)很好，Base很好，動力也異常強大，在賽道里左突右閃的駕駛不會讓你覺得是在開一臺SUV車型，前軸的抓地在80%極限駕駛的情況下還是非常夠用。”

　　“另外車輛在賽道模式下支持5段TC可調(diào)�！倍�這一點我們也和官方進行了溝通，確實5段TC可調(diào)可以給予用戶一些更寬泛的設(shè)定選擇，但畢竟ELETRE R+仍舊是一臺Hyper SUV，因此TC全關(guān)的狀態(tài)下，當車輛出現(xiàn)失控的情況前，TC還是會在極端情況下進行介入，保障車輛的安全問題。

　　最后刷圈過程終于開始了，ELETRE R+在T1剎車區(qū)的直線速度可以來到210km/h，和浙賽圈速榜之前測試過的很多頂級賽道版車型差不多。大約在125-130m處踩下剎車，ELETRE R+的制動系統(tǒng)能穩(wěn)穩(wěn)的把車減到你想要的入彎速度，釋放的過程也很容易掌控。

　　入彎的一瞬間的車輛抓地非常強，就是到了轉(zhuǎn)向后期會略微出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。T2是羅開羅有史以來刷圈路肩使用量最多的一次，幾乎是一整臺車直接飛過去的�？諝鈶覓鞈�(yīng)對能力不錯，落地也沒有多余的彈跳，干凈利落的進入T3，整臺車非常平衡。

　　進入T4時，車手發(fā)現(xiàn)車子有點轉(zhuǎn)向不足，需要耐心的等待一下，T5輕輕碰一下剎車，過彎的時候會感受到尾部有一點點幫忙轉(zhuǎn)向的動態(tài)出現(xiàn)。

　　來到T6，嘗試用一些些內(nèi)側(cè)路肩，讓四驅(qū)系統(tǒng)感受到車子在打滑，ELETRE R+的電控系統(tǒng)會很聰明的控制內(nèi)外側(cè)輪子的輪速差，幫助駕駛者出彎。T10-12主要處理是車速不要太快，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　T13的剎車區(qū)提早剎車。把速度減下來，出彎可以盡早開油來發(fā)揮它的加速優(yōu)勢�？紤]到車輛的加速能力，盡可能的在T14把線路走大一些，這樣子能幫助車輛在“全油門”路段獲取更大優(yōu)勢。T16剎車之前最高的速度達到了235km/h，在純電車型中屬于佼佼者那一類的，但跟一些頂級超跑相比，尾速會有劣勢。

　　最終ELETRE R+的浙賽官方成績定格在1:37.792！位列圈速榜第十九位，僅次于蘭博基尼Aventador SVJ，這樣的成績確實讓我們感受到了這臺電動超跑SUV在賽道上的實力，是真的很出色的。

　　不得不說，路特斯在運動車輛的打造上，確實顯示出了自己獨特的經(jīng)驗，圈速成績足以說明車輛的潛在實力，這也是102.8萬元ELETRE R+版本的性能所在，這額外的20萬元能否換來性能上的差異？答案是肯定的。（文/汽車之家 周宇軒 圖/官攝素材）

車型圖片
基本參數(shù)	ELETRE 2023款 ELETRE R+
廠商指導(dǎo)價	102.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路特斯
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2022.10
CLTC純電續(xù)航里程(km)	560
快充時間(小時)	0.33
慢充時間(小時)	5.8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	675
最大扭矩(N·m)	985
電動機(Ps)	918
長*寬*高(mm)	5103*2019*1636
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	265
官方0-100km/h加速(s)	2.95
整車質(zhì)保	待查
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	ELETRE 2023款 ELETRE R+
長度(mm)	5103
寬度(mm)	2019
高度(mm)	1636
軸距(mm)	3019
前輪距(mm)	1706
后輪距(mm)	1684
空載最小離地間隙(mm)	194
接近角(°)	18
離去角(°)	21
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.3
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	688-1532
風阻系數(shù)(Cd)	0.26
整備質(zhì)量(kg)	2690
準拖掛車總質(zhì)量(kg)	2250
最大滿載質(zhì)量(kg)	3150
電動機	ELETRE 2023款 ELETRE R+
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	675
電動機總功率(Ps)	918
電動機總扭矩(N·m)	985
前電動機最大功率(kW)	225
后電動機最大功率(kW)	450
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	560
電池能量(kWh)	112
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充功能	支持
快充功率(kW)	420
高壓快充	支持
快充時間(小時)	0.33
慢充時間(小時)	5.8
快充電量(%)	80
變速箱	ELETRE 2023款 ELETRE R+
擋位個數(shù)	2
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	2擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	ELETRE 2023款 ELETRE R+
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	ELETRE 2023款 ELETRE R+
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/40 R22
后輪胎規(guī)格	315/35 R22
備胎規(guī)格	無