[汽車之家 試駕體驗] 如果你曾經(jīng)像我一樣，是個北漂，那么你一定對于北京市的出租車很有印象，那款曾經(jīng)滿大街跑的伊蘭特，可說是承載了一代人的記憶。即便現(xiàn)在已經(jīng)看不到伊蘭特出租車，但是一說到北京，還是會想起伊蘭特的身影。

　　就如同許多被車迷們“封神”的車型一樣（例如高爾夫、思域），伊蘭特的起點，也只是一輛大家口中的“買菜車”而已。然而時光飛逝，不管是高爾夫還是思域，甚至是卡羅拉，都爭先恐后的加入所謂的“性能車型”，身為現(xiàn)代品牌的扛把子伊蘭特，又怎能置身事外。

　　所以，我來上賽參加了一場非常特別的試駕活動，由現(xiàn)代汽車主辦的駕駛培訓(xùn)活動，主角當(dāng)然是最新引進國內(nèi)的伊蘭特 N。在許多年前，我曾經(jīng)測試過上一代伊蘭特“領(lǐng)動”（詳情可看這里），那時候總覺得，這么漂亮的外觀，如果有更強的性能那就好了。事實上，現(xiàn)代集團對于性能車這方面可是耕耘許久，不管是現(xiàn)代品牌還是起亞品牌，都有具備玩樂性極高的車型，例如勞恩斯-酷派、Veloster N，或者是斯汀格等等被全球車評人稱贊的車型。終于，我們迎來了N品牌引入中國，對于喜歡樂趣車型的用戶，又多了一個選擇。

● 緣起......

　　一個品牌如果要推動高性能車型，通常也會導(dǎo)入駕駛培訓(xùn)課程，現(xiàn)代當(dāng)然深諳此道。本次的活動由Hyundai Driving Experience（現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院）在上海國際賽車場舉行，由國際化專業(yè)教練團隊帶領(lǐng)，為現(xiàn)代汽車N品牌中國首批車主及專業(yè)媒體老師們提供高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛培訓(xùn)課程及體驗。體驗的內(nèi)容有以下幾個環(huán)節(jié)：特工調(diào)頭、彎道制動、繞樁技巧、賽道變道以及賽道競速，一整天下來，內(nèi)容非常充實

　　另外，這次的活動除了媒體，還邀請到N品牌首批車主們（全新Elantra N首批下訂的車主），其所享有的The First 200 限量禮遇將從本站駕駛培訓(xùn)正式開啟，感覺好像比某個也是H開頭的品牌來的有誠意許多��？

● 關(guān)于我們的試駕車：伊蘭特N

　　關(guān)于這輛車，我們已經(jīng)做過很多介紹了，像是我同事張子儀已經(jīng)進行過一次賽道試駕了（有興趣的話可以點擊這里）。其實第一次接觸到這輛車，會覺得它比普通的伊蘭特更加吸引人注意，而且它的車尾還有一個尾翼。

　　打開車門，內(nèi)飾基本上還是維持了和一般車型一樣的架構(gòu)，老實說，塑料感有點重，不過這種以北美為主要市場的緊湊型轎車，車內(nèi)的塑料感大多都偏強。值得一提的是，前排那兩張運動座椅包裹性比我想象中的好很多，特別是對于腰部的支撐性極佳，在賽道上能夠“抓得住你”。

　　276馬力/5500-6000rpm和392牛·米/2100-4700rpm的動力輸出，雖然和韓國版相比稍微少了一點點，但我相信這個差距基本上可以忽略不計，北美有些媒體會拿伊蘭特N對比思域Si，但2.0T對1.5T，輸贏只能說毫無懸念。而濕式8速雙離合器變速箱的表現(xiàn)也讓國外媒體有不錯的評價，雖然我更喜歡手動擋。和國產(chǎn)的伊蘭特相比，伊蘭特N的后懸架變成了多連桿形式。是不是讓車尾變得更加貼地？試了才知道！

　　雖然硬件配置給得不低，但是在如此炎熱的天氣下能不能撐�。窟@是我那天最好奇的事情。畢竟已經(jīng)有一輛神車“翻車”過了。