● 日常駕駛表現(xiàn)

　　新車在中國市場將提供3種版本，標(biāo)準(zhǔn)、長續(xù)航以及長續(xù)航四驅(qū)版，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型配備64kWh電池組和160kW電機(jī)，其CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為530公里。長續(xù)航車型配備88kWh電池和相同的160kW電機(jī)，目標(biāo)續(xù)航里程為700公里級。長續(xù)航四驅(qū)版將配備88kWh電池組，綜合輸出功率為230kW，前輪電機(jī)160kW，后輪電機(jī)70kW，今天試駕的則是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本。

　　起步的時候動力踏板對于功率的輸出并不是那種激進(jìn)的風(fēng)格，那種輕點一下就往前竄的設(shè)定，它更像柔和且沉穩(wěn)，你踩的不著急，它就加速的不著急，這風(fēng)格可以參考以前那些德國車的油門設(shè)定。

　　電動機(jī)的特性讓它的加速更敏捷，但其實更重要的一點是，電動機(jī)更容易通過細(xì)微的腳步動作來控制車速，保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)并且還能隨時跟上車流。如果是帶變速箱和發(fā)動機(jī)的普通排量汽油車，巡航時變速箱處于高擋位而發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速，想加速必須油門踩下更深的行程，來讓電腦理解你的意圖，降擋拉轉(zhuǎn)速，響應(yīng)慢且不平順。而電動車這邊，右腳輕給一下就行了。

　　標(biāo)準(zhǔn)版160kW的電機(jī)面對常規(guī)的加速超車沒問題，從40km/h突然加速到100km/h很快且順暢，持續(xù)的加速能力也讓市區(qū)環(huán)路上的超車可以從容面對，不過此次試駕并沒有去到高速上行駛，高速上的加速能力還等日后測試時去體會。

　　相比于車輛本身的操控，輔助駕駛更讓電動車購買者津津樂道，支持半自動車道變更的第二代高速公路駕駛輔助系統(tǒng)可以讓駕駛員在高速上減輕駕駛壓力，從今天的簡單體驗來看，車道保持和車道居中功能能夠讓車輛穩(wěn)定在車道中間，并且遇到稍微有點大的轉(zhuǎn)彎也能平穩(wěn)通過，實用性不錯，當(dāng)然即使再高級的輔助駕駛技術(shù)，也不能忘了手握在方向盤上，安全是自己給的。從駕駛輔助系統(tǒng)來看，雖然起亞在中國目前還沒有類似華為那樣的高級版本的輔助駕駛，不過從EV5的售價區(qū)間來看，在同價位內(nèi)還算不錯。

　　最后來說一下操控方面，其實優(yōu)秀的底盤調(diào)校對于電子系統(tǒng)控制車輛也有很大的意義，車輛本身的動態(tài)極限也決定了輔助駕駛的上限。轉(zhuǎn)向的手感很線性，方向盤轉(zhuǎn)動的角度能夠和車身轉(zhuǎn)動的角度合拍，不會有轉(zhuǎn)了半圈車頭不動，或者轉(zhuǎn)動過程中車頭轉(zhuǎn)向角度忽大忽小。

　　減振系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格偏硬朗，厚胎壁能夠吸收掉一些顛簸，不過在經(jīng)過破損路面或者路面增加摩擦的防滑條時，是能感知到路面的變化。硬朗的調(diào)校可以讓駕駛員覺得車輛動態(tài)響應(yīng)更快一些，不過路面信息也會因此更多傳遞到乘員艙。

● 編輯點評：

　　總體來說我覺得EV5在設(shè)計上有自己的特點，最新的家族語言還是挺容易在一眾車型中脫穎而出的。未來的單車測試，可以對它的動力性能以及能耗給出一個更嚴(yán)謹(jǐn)且更能夠在同價位區(qū)間內(nèi)橫向?qū)Ρ鹊脑u價，此次試駕后覺得它性能可以，駕駛也輕松，日常家用完全行。乘坐和儲物空間都不小，實用性夠，而在娛樂和輔助駕駛方面，也看到海外的車企在學(xué)習(xí)中國市場的需求，跟上中國電動車市場前進(jìn)的步伐。17號的廣州車展將會是它公布價格的時刻，在這個市場上，有比亞迪這樣群眾基礎(chǔ)雄厚的，也有別克這種老牌車企用更高規(guī)格的產(chǎn)品打性價比來競爭的，所以壓力不小，還需要有更多市場推廣渠道來匹配，從而讓EV5有更好的表現(xiàn)。（文/汽車之家 祁子鑫）

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