■ 加速14.98s/剎車45.24m/電耗12.6kWh

　　 比亞迪海鷗全系車型搭載一款永磁同步驅(qū)動電機，電動機最大功率55kW，最大扭矩135N·m。共有兩種不同容量的電池版本可以選擇：30.08kWh的電池支持305km的續(xù)航（CLTC純電工況）；頂配車型電池容量為38.88kWh，可以帶來405km的續(xù)航。

　　海鷗帶來的整個駕駛感受還是很令人滿意的，作為一個又輕又小的電動車，能有讓人省心的加速表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向也稱得上精準，最好的是行駛在不平整路段時沒有過分的單薄感，乘坐感受也比較舒服。如果適當規(guī)避一些激烈的駕駛動作，日常使用中不會有太明顯的問題。

　　在加速測試環(huán)節(jié)中，比亞迪海鷗的整體表現(xiàn)非常溫和，前面已經(jīng)介紹過這臺小型電動車在中高速的加速中相對沒那么積極，在整個0到100km/h的加速中幾乎沒有爆發(fā)點。在時速達到70km/h時這一表現(xiàn)更加明顯。最終的測試結(jié)果顯示，海鷗0-100km/h加速用時為14.98s。

　　中途加速測試中，對于小型電動車的日常使用來說，40-80km/h區(qū)間會更加常見與合理。在運動模式下，初段動力輸出還是很快的，但依然沒有明顯的爆發(fā)點，最后40-80km/h的加速用時為6.15s。

　　在剎車測試中，雖然最終數(shù)據(jù)不算優(yōu)異，海鷗的表現(xiàn)還是帶來了一定的滿意度。比如該級別車型中常見的熱衰減現(xiàn)象在這臺車上卻沒有出現(xiàn)，全程10次全力制動中，制動力與腳感都很穩(wěn)扎穩(wěn)打。造成成績不佳的另一原因是經(jīng)濟型輪胎與其他硬件條件的限制，ABS系統(tǒng)介入時間較早。最終100-0km/h的剎車成績?yōu)?5.24m，相比同價位燃油車成績有一些距離。

　　海鷗的避震調(diào)校偏軟，日常駕駛中轉(zhuǎn)向很靈敏，能帶來很安逸輕盈的駕駛感受。但在繞樁測試中，經(jīng)過起伏路面時會出現(xiàn)一些拉不住車身的拋離感，彎中對側(cè)向支撐也略顯不足，在極限狀態(tài)下會有明顯的側(cè)傾。因此轉(zhuǎn)向和底盤的動態(tài)反饋有些遲鈍和模糊。

　　在麋鹿測試中，海鷗又體現(xiàn)出了不錯的質(zhì)感，沒有多余的跳動，響應(yīng)積極迅速，電子輔助系統(tǒng)從A區(qū)進入B區(qū)時就開始介入，雖然過程不夠順暢但強度足夠，能將車速與行車軌跡都控制得很及時。最終，完成測試時時速為66.9km/h。

　　噪音測試中，海鷗的表現(xiàn)也相對一般，在60km/h、80km/h和120km/h時測得的噪音值分別為59.5dB、62.3dB和65.5dB。

　　續(xù)航測試當天氣溫在27度左右，續(xù)航測試開始時車輛設(shè)置為經(jīng)濟模式，空調(diào)制冷3檔、風量取中間值。測試路段依照標準，采用高速與城市道路各50%的占比進行測試，最終以表顯剩余電量或剩余續(xù)航里程某一項為0或不顯示時為測試結(jié)束標準。

　　測試最終續(xù)航里程為330.4km，再次補能時共充入41.68kWh電量，用充電量和行駛里程計算，海鷗在綜合續(xù)航測試中的平均電耗為12.6kWh/100km。在測試中我們發(fā)現(xiàn)，車輛電量在剩余17%時空調(diào)制冷能力降低，在剩余3%電量時動力受限，自動大燈模式也會自動關(guān)閉。

　　編輯點評： 

　　比亞迪海鷗的全面體驗就到這里了，總的來說這是一臺綜合能力不輸任何同級別產(chǎn)品的車型，背靠能力強大的品牌，讓這臺小車在內(nèi)外造型設(shè)計上都非常出色，幾乎是將年輕、運動甚至是活潑可愛綜合得比較到位，能應(yīng)對消費者的多面審美需求�？臻g與配置上，除了需要額外選裝主動安全配置包外也顯得很全面而實用。 整個駕駛及測試過程中，海鷗的強項與弱勢都很明顯，雖然測試成績不算亮眼，但行駛中能帶來不錯的質(zhì)感，讓人對這個級別的電動車有更多信心。如果不過分追求運動性能的話，比亞迪海鷗溫和穩(wěn)定的表現(xiàn)確實非常適合代步選擇。（文/圖 汽車之家 劉金）

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