■ 加速4.56s/剎車39.45m/電耗19.93kWh

　　車輛有兩驅和四驅之分，兩驅車型搭載后永磁同步電機，最大功率230千瓦，最大扭矩360牛·米；四驅車型在此基礎上增加前交流異步電機，最大功率達390千瓦，最大扭矩為670�！っ�。

　　車輛的動力相當充足，配合恰到好處的調校，整個駕駛感受屬于有勇有謀的一類。加速踏板并沒有被調得很敏捷，很自然地輕輕踩下，它不會有猛然輸出動力給乘客帶來的“眩暈感”，調校上它更強調動力循序漸進、線性的輸出。

　　 當我們全力輸出時，動力有種被解除封印的狂暴感，駕駛員不僅僅是推背，甚至有種被拍在座椅背上的體驗。車輛似乎在訴說，“我理解你當下的緊急，你也會相信我的速度”。

　　 懸架的舒適性表現(xiàn)能拿高分，它能充分過濾掉大小顛簸帶來的生硬沖擊，而且濾振質感完全能達到甚至能超過該價位車型的平均表現(xiàn)，懸架回彈快，底盤厚重感足，表現(xiàn)很美妙。美中不足的就是，車輛高速行駛時，面對路面的較大起伏，懸架有點拉不住車身，乘客能明顯感覺到向上的拋離感，甚至車身還會偶爾左右快速晃一晃，有失駕駛體驗，但在良好的鋪裝路面駕駛時，那是另一種感受。

　　 云輦技術會根據(jù)人、車、路等多種信息，去給予車輛相應的駕駛響應，它能夠很好的理解、表達駕駛員的需求。系統(tǒng)的整體表現(xiàn)非常聰明，對駕駛員意圖的判斷十分到位。能有如此卓越的理解力，需要有強大的硬件支撐以及雄厚的調校能力。

　　iADC可智能融合動力、制動和懸架系統(tǒng)，對漂移過程實施監(jiān)管與控制，通過對動力/制動IPB/空氣懸架進行聯(lián)合控制來實現(xiàn)漂移功能，有了這套系統(tǒng)，對新手來說更友好，讓高手來更加游刃有余。

　　 iCVC智能矢量控制系統(tǒng)會通過前饋＋反饋控制，融合制動、驅動、懸架系統(tǒng)，主動改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎上，降低ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）介入頻率，提升整車操控極限。同樣的彎道路況和駕駛技術水平下，iCVC的加持讓循跡性、速度感、穩(wěn)定感均有顯著提升。

　　車輛良好的駕控感受與駕駛樂趣給我留下了深刻的印象，接下來是測試環(huán)節(jié)，主要包含加速、制動、麋鹿測試、噪音、能耗部分，制動部分還會有主動安全測試等項目，相比之前提到的日常駕駛，這些項目更加注重發(fā)現(xiàn)車輛的極限。

　　加速測試中，動力在初段的表現(xiàn)非常積極，輪胎沒有打滑現(xiàn)象，抓地能力出眾，車輛抬頭現(xiàn)象不明顯。中后段動力輸出依然充沛，最終0-100km/h加速時間最快為4.56秒。

　　制動環(huán)節(jié)，剎車腳感屬于偏軟的一類，前懸架支撐性表現(xiàn)存在偏軟現(xiàn)象，重剎時，車頭會有輕微擺動情況。連續(xù)高強度測試熱衰減現(xiàn)象較為明顯。最終100-0km/h制動成績?yōu)?9.45米。

　　麋鹿測試，騰勢N7(參數(shù)|詢價)的動態(tài)響應略有延遲，導致車輛在A區(qū)進入B區(qū)時受到一些影響。電子輔助系統(tǒng)介入時機和力度有著很好表現(xiàn)，能夠幫助輪胎恢復抓地力。最終測試成績?yōu)?5.1km/h。

　　能耗測試中，我們將汽車電量充滿2次，測試路段包含高速路、城市綜合工況等，最終車輛形式486.4km之后斷電，實測續(xù)航完成率77.21%，表現(xiàn)一般，平均能耗19.93kWh/100km。

★ 編輯總結：

　　車輛的外觀無論是車身比例還是造型設計辨識度很高，很好的展示了獵跑SUV這一概念。內飾則主打檔次感與舒適度，大面積的皮革材質包裹，多屏幕設計�？臻g方面，后排腿部寬裕，頭部空間則與外觀的溜背造型做了些許平衡，對于我們的體驗者來說是不頂頭。

　　動力方面，車輛有兩驅/四驅可選，高配車型有空氣懸架，在云輦技術的加持下給車輛帶來了卓越的駕駛感受。性能測試中，車輛表現(xiàn)不如駕駛感受那么出彩，滿足常規(guī)用戶的日常駕駛需求沒有問題。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）

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