★ 開著感覺像鋼炮
本次我們將在封閉山路試駕蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))運(yùn)動(dòng)版,這臺(tái)車搭載E-混動(dòng)2.0T EcoBoost動(dòng)力總成,由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成,匹配E-CVT變速箱,發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)通過行星齒輪組合,與大家熟悉的豐田雙擎類似,但動(dòng)力更加強(qiáng)勁,系統(tǒng)綜合功率為227kW。
蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版將NCM111三元鋰電池包布置在底盤下方,好處是車內(nèi)空間不會(huì)受到干擾,但也的的確確會(huì)增加走爛路托底時(shí),電池包磕碰的風(fēng)險(xiǎn)。好在蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的離地間隙為168mm,甚至與自家SUV車型銳界L相當(dāng),但大家也別因?yàn)殡x地間隙高就為所欲為,不要輕易挑戰(zhàn)太過極限的戶外場(chǎng)景。
新車擁有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,不管哪種駕駛模式動(dòng)力都很足,節(jié)能模式不肉,而且很好駕馭,但標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式區(qū)別不太明顯,動(dòng)力都很跟腳,深踩油門后松開,甚至能聽到些許渦輪泄壓的聲音,很讓人上頭。此外,蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的剎車初段稍軟,腳感不沉重,中后段制動(dòng)力比較線性,操作起來比較輕松,好掌握。
這里要再吐槽一下轉(zhuǎn)向方面,由于本次包含山路試駕,激烈駕駛下,便能感受到轉(zhuǎn)向手感方面的些許不足。出彎時(shí)如果深踩油門,慢回方向,方向盤自動(dòng)回正的動(dòng)作會(huì)稍顯遲鈍,但經(jīng)過一段時(shí)間熟悉后,下意識(shí)便會(huì)加快手上回正操作的速度。雖然能適應(yīng),但還是容易讓駕駛者持續(xù)處于緊繃狀態(tài)。
山路試駕結(jié)束后,的確有些讓人意猶未盡,不錯(cuò)的動(dòng)力+有運(yùn)動(dòng)感的底盤,時(shí)刻引誘著我,讓我想把油箱中所有的燃油在這條山路上消耗殆盡。
總結(jié):
EVOS新增2.0T混動(dòng)車型并入蒙迪歐家族,據(jù)我們了解,蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版將在6月7日的重慶車展進(jìn)行全球發(fā)布,未來EVOS將不再銷售。其實(shí)這一番操作也是名正言順,畢竟EVOS和蒙迪歐均基于C2平臺(tái)打造,設(shè)計(jì)也是運(yùn)用了同樣的語言,但參考站內(nèi)銷量榜,EVOS可以說自上市以來都沒有什么“存在感”,更名為蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版也是希望大家對(duì)這臺(tái)車能有更強(qiáng)的感知,畢竟蒙迪歐可是福特品牌膾炙人口的車型之一。說實(shí)話,車型改名換姓的例子不在少數(shù),能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可,還是要看蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版自身的產(chǎn)品力。
回歸本次試駕的蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版本身,E-混動(dòng)2.0T EcoBoost動(dòng)力總成在駕駛層面的確能給人帶來不錯(cuò)的暢快感,再加上不錯(cuò)的底盤調(diào)校,駕駛起來很有運(yùn)動(dòng)感,像是在開一臺(tái)尺寸更大的鋼炮,看著它橙色的車漆,不禁讓人想起?怂筍T,如果它是一臺(tái)真正的鋼炮該有多好。(文/圖/攝 汽車之家 韓凱)
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