[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  吉利銀河E5(參數(shù)|詢價(jià))想必大家已經(jīng)并不陌生了，早在5月我就有幸參加了銀河E5的靜態(tài)品鑒會(huì)，就在6月我的同事洪冰清還參加了銀河E5的場地性能試駕活動(dòng)，可見吉利對(duì)這臺(tái)銀河E5的重視程度，今天咱們一起動(dòng)態(tài)體驗(yàn)一下這臺(tái)銀河E5的在實(shí)際道路上的表現(xiàn)究竟如何，廢話不多說，咱們直接開啟本次試駕。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　銀河E5全系均采用單電機(jī)前驅(qū)的動(dòng)力形式，本次試駕的車型為銀河E5 530km 星艦版，電動(dòng)機(jī)最大功率為218馬力，最大扭矩為320�！っ住ｋ姵胤矫娌捎眉�利自研的神盾短刀電池，容量為60.22kWh，CLTC的純電續(xù)航里程為530km。

　　銀河E5擁有三種駕駛模式，舒適模式與節(jié)能模式之間的調(diào)校不明顯，整體動(dòng)力輸出較為線性，加速相對(duì)柔和，這樣的調(diào)校更偏向于降低能耗。當(dāng)車輛選擇運(yùn)動(dòng)模式后，整個(gè)車輛的加速會(huì)更激進(jìn)，它的主要區(qū)別在于加速踏板的前段，同樣的踩踏力度和速度下能夠帶來更暢快的加速體驗(yàn)。

　　 車輛懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏舒適性取向，在經(jīng)過一些坑洼路面和減速帶時(shí)懸架的上下浮動(dòng)抑制的很好，同時(shí)可以過濾掉細(xì)小的顛簸。

　　轉(zhuǎn)向方面，畢竟定位于城市型SUV，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和轉(zhuǎn)向力度還是可以接受的，同時(shí)銀河E5還搭配了GCSS驅(qū)動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能，這項(xiàng)功能一般都配置在性能車上，在兩驅(qū)家用車上比較少見，在高速過彎時(shí)，可以通過加大外側(cè)車輪的扭矩，減少內(nèi)側(cè)車輪扭矩輸出幫助車輛完成更好的彎道表現(xiàn)。

　　NVH方面表現(xiàn)不錯(cuò)，當(dāng)速度在城市道路60-70km/h時(shí)左右時(shí)基本上沒有多余噪音進(jìn)入到車內(nèi)，當(dāng)在高速路段時(shí)速來到120km/h時(shí)也僅可以聽到很小的胎噪。

　　我們本次的試駕路線大約有100km左右，經(jīng)過60%的高速路段和40%的城市路段，全程使用舒適模式，動(dòng)能回收調(diào)整為自動(dòng)，空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，最終的表顯電耗為12.8kWh/100km。