[汽車之家 專業(yè)評測]  新疆吐魯番，被四面的山脈環(huán)繞，地勢低洼。由于受到天山和昆侖山脈的阻隔，空氣流通不暢，再上陽光的直射，盛夏的吐魯番氣候炎熱，空氣似火。這一次我們來到這里，不是為了領略火焰山的美景，也不是為了品嘗葡萄干的美味，而是為大家?guī)�來三臺純電動緊湊型SUV的高溫測試。雖然測試車數量規(guī)模不大，但是為了測試的專業(yè)嚴謹性，我們斥巨資包場了這里的高速環(huán)道進行高溫性能方面的測試，除此之外高溫續(xù)航、充電、外放電、紅紫外線隔絕率和空調降溫等高溫場景的測試也不會少，目的就是要看看這三臺家用純電SUV在這樣的極端狀況下，能否經受住考驗。

● 參試車型介紹

　　本次測試的三臺車分別是：銀河E5，定位全球車，使用吉利自研自產的磷酸鐵鋰“神盾短刀電池”，我們選擇的車型版本官方續(xù)航為530公里，從預售價來看可能落地只要15萬。未來極有可能成為緊湊型SUV級別的黑馬。

　　另一臺月均銷售2萬臺以上的比亞迪元PLUS，售價11.98萬到14.78萬，絕對是價格便宜量又足的國民車，此次我們選擇的是全系頂配車型，榮耀版 510KM 卓越型。

　　最后一臺為上汽大眾ID.4 X 純凈智享版，官方指導價相對貴一些，19.5888萬元，但是現在優(yōu)惠巨大，實際成交價也在15萬元左右。

● 極速測試

　　高溫極速測試，主要考驗車輛電機和電池在高溫、高負載狀態(tài)下的穩(wěn)定性，該項測試我們采用最激進駕駛模式，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟，空調23度自動，車內一名駕駛員一名數據記錄員，高環(huán)上劃分出了極速區(qū)和140km/h的穩(wěn)態(tài)彎道區(qū)，測試全程都保持不低于120km/h速度行駛，油門焊死， 測試開始。

　　我們在高環(huán)上間隔20秒發(fā)車，由于電池較小，第一個完成的毫無疑問是大眾ID.4 X，實測極速163.79km/h；銀河E5和比亞迪元PLUS前后腳達到退賽電量，銀河E5的極速達到了182.6km/h，是三臺車中極速最高的，元PLUS則為169.81km/h。三臺車在高溫中均能達到官方標稱的極速值，甚至速度都要更高些，正所謂童叟無欺，日常可以不用，但不能不行。

● 性能測試（加速/剎車）

　　高溫連續(xù)加速、剎車測試主要考驗車輛在極限高溫環(huán)境下，電池和電機的熱管理系統(tǒng)可靠性以及制動系統(tǒng)的散熱能力。

○ 加速測試

　　0-100km/h加速測試前我們將三臺車充電至90%以上，胎壓全部調整為官方推薦值，空調關閉、使用最強的加速模式，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)優(yōu)先選擇關閉。

　　經過連續(xù)20次的0-100km/h加速測試，銀河E5實測最快加速時間為7.13秒，關閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)后沒有明顯的打滑發(fā)生，每一腳都在突破抓地極限的邊緣瘋狂試探，這也恰巧能更好地發(fā)揮出加速成績，加速過程穩(wěn)定線性，連續(xù)20次加速的平均成績僅為7.38秒。

　　比亞迪元PLUS的0-100km/h最快成績?yōu)?.35秒，這臺車的加速狀態(tài)最為激進，體感上的刺激程度最強，關閉ESC車身穩(wěn)定后，全力加速時車輪打滑嚴重，撓地響胎接近4個車身，甚至會出現橫向滑動的情況，影響加速成績，后續(xù)我們也嘗試了打開ESC進行測試，成績會略快一些，20次測試的均值在7.51秒。

　　大眾ID.4 X無法手動關閉穩(wěn)定系統(tǒng)，它的加速感受和AT變速箱的油車最為接近，起步那一下竟然有種AT變速箱的錯覺，電子系統(tǒng)全程沒有讓輪胎有任何滑動，畢竟功率和扭矩都是最小的，最快的加速時間也定格在了8.74秒。另外大家看20次的加速成績趨勢，非常穩(wěn)定。

○ 剎車測試

　　接下來請看三臺車剎車方面的表現，我們將車輛加速至100km/h后全力制動，共進行20次，看看在高溫下剎車系統(tǒng)的熱衰減情況。

　　在當天42℃的氣溫環(huán)境下，剎車表現最好的是大眾ID.4 X，100-0km/h最短距離為36.17米，銀河E5的表現也極其接近，最短剎車距離為36.68米，比亞迪元PLUS排在第三，37.41米的成績同樣不差。從平均制動成績上來看，ID.4 X 37.96米、銀河E5 39.47米、元PLUS 40.01米，三車最大差距也僅為兩米左右。總的來說，三臺車在高溫環(huán)境下都沒有出現明顯夸張的熱衰退現象，而令人意外的是，大眾的前盤后鼓剎車并沒有拉胯，反而不僅穩(wěn)定而且成績出色，各位之前真的噴錯了。

● 續(xù)航測試

　　續(xù)航測試前我們把所有車都充滿電，使用最節(jié)能的駕駛模式，動能回收開至最強，在40多℃的氣溫中，為了必要的舒適性我們沒有使用空調節(jié)能模式，全部23度自動。測試過程中全程不能聽音樂、不能開座椅通風、不能開啟ACC等，高速和城市路段的比例為50:50，高速平均速度80km/h，城市平均速度40km/h，允許±2公里的誤差。

　　經過實測，銀河E5用50%電量行駛了高速159.1公里，剩余電量行駛城市路段251.5公里，實際綜合續(xù)航里程410.6公里，綜合電耗為15.98kWh/100km，續(xù)航達成率77.47%。

　　比亞迪元PLUS同樣耗費50%的電量，高速行駛了160.3公里，比銀河E5略長；低速城市路段行駛221.3公里后電量歸零，實測綜合里程381.6公里，能耗17.77kWh/100km，續(xù)航達成率74.82%。

　　大眾ID.4 X高速行駛131公里，城市行駛189公里，綜合續(xù)航里程為320公里，從成績上來看并不出彩，然而它的達成率達到了75.29%，畢竟電池度數和官方續(xù)航里程它是最小的，綜合能耗17.61kWh/100km。

　　來看續(xù)航榜單，以實際續(xù)航里程作為排行的話銀河E5位列第一，比亞迪元PLUS和大眾ID.4 X分列二三，如果以達成率來排名，銀河E5還是榜首，大眾ID.4 X與比亞迪元PLUS互換位置，三臺車在整個續(xù)航測試過程中，即便表顯電量為零空調和動力都沒有任何的限制。

● 充電測試

　　完成續(xù)航測試后，我們直接開始充電測試，此時氣溫高，電池剛結束完全的放電，也是非常熱的狀態(tài)，會不會對充電速度有影響呢？實際測試下來大家大可不必擔心，充滿時間都在1小時10分鐘左右，相差一兩分鐘的差距，對于日常使用影響不大。如果用30%-80%的快充來衡量，大家的差距也沒有超過10分鐘，銀河E5稍快一些，23分38秒，緊跟其后ID.4 X 28分54秒，元PLUS 31分56秒。值得注意的是，ID.4 X使用的是三元鋰電池，另外兩臺車是磷酸鐵鋰電池，從我們測試的結果來看，高溫情況下，電池類型對充電速度、續(xù)航達成率沒有決定性的影響。

● 空調降溫測試

　　為了測試三臺車在高溫環(huán)境下的空調降溫能力，我們將三臺車朝陽擺放，在一天中氣溫最高時段暴曬一小時，而后通過手機app進行遠程開空調的操作，調置溫度最低、風量最大，模擬夏季出行前提前給車內降溫的場景。

　　每臺車布置5個測溫點，分別為副駕駛出風口、中央出風口、主駕駛面前、后排乘客面前以及后備廂，并使用熱點耦溫度傳感器同時取樣記錄，最終讀取30分鐘后的車內溫度以及車內降溫曲線。

　　經過一小時的暴曬，車內溫度已經全面飆升到60℃以上，且不再上漲，當我們即將要在車外統(tǒng)一用手機app遠程打開空調時，比亞迪元PLUS的手機顯示車輛無法遠程連接，所以只能人工迅速上車手動開啟，然后再迅速下車關門。

　　空調持續(xù)降溫30分鐘后，我們選取駕駛員面前溫度為主要測溫區(qū)，畢竟面前溫度低的時候呼吸更加順暢和舒適。銀河E5的車內溫度降為29℃，降溫幅度達到了38.9℃，大眾ID.4 X 車內溫度為35.3℃，降幅達到了32.3℃。手動開啟空調的元PLUS車內溫度為：28.2℃，降幅35.6℃。

　　銀河E5在整個測試過程中，車艙內溫度下降非常平均線性，5處測溫點的溫度曲線沒有明顯的高低差距，但銀河E5遠程開啟空調的功能只能維持15分鐘，15分鐘后需要再次開啟，這也就是為什么銀河E5的溫度曲線會有一個波峰。

　　大眾ID.4 X雖然出風口秉承了老捷達空調一擋起霜，二擋凍傷的優(yōu)秀傳統(tǒng)，出風口溫度僅10.7℃，但車內溫度顯然和出風口溫度對應不上。為了探究到底是空調性能問題還是app控制出現了問題，我們在測試結束后重新進行了驗證，發(fā)現大眾ID.4 X使用手機app開空調時車內風量并不是足量送風，駕駛員上車手動開啟空調后陡然猛吹，降溫效果更為明顯。

　　總的來說，銀河E5空調降溫能力好，且使用手機app控制便利；大眾ID.4 X雖然空調硬件性能高，但手機app集成功能少，對于夏季用車想提前打開空調降溫的用戶來說，多少有些不便；至于比亞迪元PLUS，我想問一下各位車主，你們遇到過高溫app遠程控制失效的情況嗎？評論區(qū)聊聊。

● 外放電測試

　　這些新能源車還有一個很重要的功能，就是充當大號充電寶來外放電。身處40多℃的氣溫下，這些“充電寶”還能不能正常實現對外放電？我們就來測試一下，測試的設備是功率表和負載箱，這個負載箱最大可以模擬到9kW的功率，這兩臺設備都是獨立供電，并不占用車輛外放電的功率。

　　銀河E5官方外放電功率為3.3kW，不過隨車并不提供外放電的接頭或插板，我們從4S店自費409元購買，當用電器負載加至3kW時，車內提示臨近外放電上限，請控制用電功率，負載持續(xù)升高后會降壓，最終實測外放電功率為3.44kW，比標稱值略高一些。

　　比亞迪元PLUS隨車附帶外放電插頭，我們使用隨車配件進行測試，官方說明書上標稱實際最大放電功率為2.2kW，我們實測放電功率2.08kW，發(fā)生過載時直接斷開，并在儀表盤上提示外放電失敗。2kW多基本可以滿足戶外吃火鍋、烤肉需求了。ID.4 X并沒有外放電的功能，可能是歐洲的朋友們生活比較單調吧，但這個功能確實太實用了，懂中國消費者的大眾，趕緊加上吧。

● 紅/紫外線隔絕

　　紅外線和紫外線的隔絕率也是和夏季用車息息相關的問題，通俗點說，紅外線隔絕率能力的強弱決定了車艙熱不熱，而紫外線隔絕率的高低決定了車內乘客會不會被曬黑。此項測試我們分別選取了前風擋、駕駛員側窗、后排側窗以及天窗來測量三臺車的紅紫外線隔絕能力。

　　在紫外線隔絕率方面，所有車的天窗和前風擋對于紫外線的隔絕能力幾乎都接近100%，主要的差別集中在前后排側窗上，隔絕能力最強的是比亞迪元PLUS，得益于后排原廠自帶的隱私玻璃，提升了整體的隔絕能力，4個位置的平均紫外線隔絕率達到了87.33%，大眾ID.4 X的表現也極其接近，前后排側窗的紫外線隔絕率均能達到70%以上，平均紫外線隔絕率達到了86.8%，銀河E5的天窗和前風擋規(guī)格也很高，但前后排側窗的隔絕率都在60%以上，這才拖了后腿。

　　而到了紅外線的隔絕能力上，三車的排名則是完全相反，銀河E5繼續(xù)延續(xù)了天窗和前風擋的高規(guī)格優(yōu)勢，它也是三臺車中唯一一臺天窗和前風擋紅/紫外線隔絕率均在95%以上的車型，大眾ID.4 X雖然側窗一如既往的表現好，但折在了前風擋，紅外線隔絕率只有55.2%，元PLUS的紅外線隔絕率整體都不高，只有后排側窗和天窗勉強達到了80%以上。

● 全文總結：

　　通過這次高溫測試我們看到，現在大廠中國品牌的新能源車，或者再具體點兒就是純電動車，在高溫的可靠性上已經做得非常完善了，不僅在高強度的加速剎車、極速測試上有著穩(wěn)定的表現，高溫正常開啟空調情況下的續(xù)航表現可圈可點；美中不足比亞迪元PLUS在空調遠程控制上發(fā)生了一點兒小意外。最后說說大眾ID.4 X，作為一線國際大廠的產品，在性能和功能全面性上不如現在的中國品牌，但是它用低成本的剎車系統(tǒng)方案做到了全場最佳剎車成績，空調制冷也保持了應有的高水平，所以還是有值得我們繼續(xù)學習的地方。以上就是本次三車高溫極限測試的全部內容，您還想看哪臺車的測試，還想看什么測試項目，歡迎評論區(qū)留言互動。不要退出，下頁還有高清無水印美圖，歡迎下載�。▓D/攝 汽車之家 洪冰清 文/洪冰清、張可）

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車型圖片
基本參數	元PLUS 2024款 榮耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 純凈智享版	銀河E5 2024款 530km 星艦版
廠商指導價	14.78萬	19.5888萬	14.58萬
經銷商報價
廠商	比亞迪	上汽大眾	吉利汽車
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2024.03	2024.01	2024.08
CLTC純電續(xù)航里程(km)	510	425	530
快充時間(小時)	0.5	0.67	0.33
慢充時間(小時)	8.64	8.5	9
快充電量百分比	30-80	0-80	30-80
最大功率(kW)	150	125	160
最大扭矩(N·m)	310	310	320
電動機(Ps)	204	170	218
長*寬*高(mm)	4455*1875*1615	4612*1852*1640	4615*1901*1670
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160	160	180
官方0-100km/h加速(s)	7.3	-	6.9
官方0-50km/h加速(s)	-	3.1	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	6.91
實測100-0km/h制動(m)	-	-	38.41
實測續(xù)航里程(km)	-	-	469.5
實測快充時間(小時)	-	-	0.53
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.41	1.58	1.37
整車質保	六年或15萬公里	三年或10萬公里	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	元PLUS 2024款 榮耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 純凈智享版	銀河E5 2024款 530km 星艦版
長度(mm)	4455	4612	4615
寬度(mm)	1875	1852	1901
高度(mm)	1615	1640	1670
軸距(mm)	2720	2765	2750
前輪距(mm)	1575	1587	1620
后輪距(mm)	1580	1566	1611
接近角(°)	19	16	16
離去角(°)	24	18	20
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
后備廂容積(L)	-	484-1546	461-1877
風阻系數(Cd)	-	-	0.269
整備質量(kg)	1690	1960	1740
最大滿載質量(kg)	2065	2420	2140
電動機	元PLUS 2024款 榮耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 純凈智享版	銀河E5 2024款 530km 星艦版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	150	125	160
電動機總功率(Ps)	204	-	-
電動機總扭矩(N·m)	310	310	320
前電動機最大功率(kW)	150	-	160
前電動機最大扭矩(N·m)	310	-	320
后電動機最大功率(kW)	-	125	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-	310	-
驅動電機數	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	后置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	三元鋰電池	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪	寧德時代	蜂巢能源
電池冷卻方式	直冷	液冷	液冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	510	425	530
電池能量(kWh)	60.48	52.8	60.22
電池能量密度(Wh/kg)	150	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	12.5	14	12.1
電池組質保	-	八年或16萬公里	-
快充功能	支持	支持	支持
快充功率(kW)	80	-	-
快充時間(小時)	0.5	0.67	0.33
慢充時間(小時)	8.64	8.5	9
快充電量(%)	30-80	0-80	30-80
變速箱	元PLUS 2024款 榮耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 純凈智享版	銀河E5 2024款 530km 星艦版
擋位個數	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	元PLUS 2024款 榮耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 純凈智享版	銀河E5 2024款 530km 星艦版
驅動方式	前置前驅	后置后驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	元PLUS 2024款 榮耀版 510KM 卓越型	ID.4 X 2024款 純凈智享版	銀河E5 2024款 530km 星艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	鼓式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	235/55 R19	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	235/55 R19	225/55 R18
備胎規(guī)格	補胎工具	無	補胎工具