●AEB測試-靜止假車

　　在AEB追尾靜止假車測試中，凱美瑞(參數|詢價)2.5L混動尊貴版車型可在時速10-100km/h區(qū)間內做到避免碰撞。以時速10-30km/h進行測試時，車輛先以聲音提示駕駛員，緊接著是圖像提示，最后大力制動將車輛剎停。以40km/h進行測試時，車輛同樣先通過聲音、圖像提示駕駛員，隨后再采取制動措施，剎車點相比之前有所提前，制動力度較為緩和。

　　以50-100km/h進行測試時，車輛先以聲音、圖像提示駕駛員，隨后采取一腳較緩的制動措施進行減速，臨近假車時車輛自動開啟雙閃，距離假車約10米左右時以一腳較強的制動將車輛剎停。以時速110km/h進行測試時，車輛在較遠的距離就以聲音圖像提示駕駛員，在臨近假車時也會自動開啟雙閃，但由于剎車時機稍晚，最后沒能剎停。

●AEB測試-兒童鬼探頭

　　在AEB兒童鬼探頭測試中，以時速40km/h進行測試時，車輛發(fā)出聲音、圖像提示駕駛員的同時采取大力制動，成功避免與兒童假人發(fā)生碰撞。以時速50km/h進行測試時，車輛無聲音圖像提示，直接與兒童假人發(fā)生碰撞。

● 外觀只是看似平凡

　　全新凱美瑞在外觀上進行了大膽革新，采用了品牌最新的家族化元素，在更偏重年輕化、運動化的同時，一些傳統(tǒng)元素同樣得到了延續(xù)，比如分層式的前臉設計以及整體依舊為X造型的設計風格。值得一提的是這一代車型提供了三個不同版本外觀可供選擇， 而本期《之家實測》中的2.5L 混動車型為更加兼顧大眾審美的普通版本，但從細節(jié)上來看，它依舊隱藏著科技含量，就拿前保險杠上的菱形紋飾來看，設計美觀大方的同時，向兩側延伸的菱形凹陷，使車頭兩側在高速撞風時形成高爾夫球效應，可以快速將氣流排走并拋離車身，使車輛在能耗經濟性方面有所提升。好了，關于這款凱美瑞的設計與技術我們在本篇內容不再展開討論，如果感興趣，在視頻下方留言，我們可以開一篇新內容來聊聊這款凱美瑞的其它設計以及技術。

　　車身尺寸方面，我們這款2.5雙擎 尊貴版長度mm，寬度1840mm，高度1450mm，軸距為2825mm。與同級別的天籟、雅閣相比，它不是最小的，但也沒有明顯優(yōu)勢。

　　車內空間方面，混動版2.5L HG 尊貴版由于采用了全景天窗，所以在前后排頭部空間上略有優(yōu)勢，前排高度為1010毫米，頭部空間充裕（配合高度數據包裝），座墊長度為480毫米，可以較好的支撐乘客腿部，前排腿部空間最小860mm，最大1100mm。后排腿部空間表現較為寬敞，最小620mm，最大870mm（腿部空間長度數據包裝）。后排座墊長度為470毫米，高度為350毫米，對后排乘客的腿部承托性較好。但后排地臺并非純平，導致后排中間乘客的腿部空間較狹小。

　　凱美瑞2.5L 雙擎版的后備廂容積為620L，在同級別車型中屬于常規(guī)表現，其深度為1070mm，寬度1060-1650mm，高度530mm，容納3個行李箱（28寸、24寸L、20寸）較為輕松，并且仍有多余空間可以放置小件物品。放倒第后排座椅后，其深度增加至1980mm，放倒后排座椅后，由于通道寬度限制，放置大件物品時仍不算方便，不過后備廂的整體平整度與規(guī)整的，都表現較好，擺放和拿取物品較為便利。

　　結語：如開篇所說，混動車型曾被認為是從汽油到電動時代的過渡產物，但放眼時下的各個主流品牌，無不潛心深耕，插電、增程、油混各有優(yōu)勢，如本篇實測內容引起了您對混動車型的興趣，那建議您回看前一段《之家實測》混動季內容。另外，凱美瑞2.5雙擎的優(yōu)惠政策目前穩(wěn)定在2.5萬元左右，如果您對凱美瑞其它車型感興趣，建議回看凱美瑞2.0雙擎、凱美瑞2.0自吸的實測文章。

查看同類文章：

中型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內容：

微面試駕評測

小型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<