[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在各種新能源車型成為新寵的時(shí)代，老舊燃油車被各種圍追堵截，而當(dāng)初被認(rèn)為是過(guò)渡產(chǎn)品的混動(dòng)車型，在各種新技術(shù)的加持下是否還有優(yōu)勢(shì)，今天我們就拿來(lái)了豐田第九代凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))2.5L雙擎尊貴版，看看它的各方面表現(xiàn)，是否還能與中國(guó)新勢(shì)力的混動(dòng)車掰掰手腕。

●凱美瑞2.0雙擎、凱美瑞2.0自吸《之家實(shí)測(cè)》內(nèi)容回顧

● 動(dòng)力好，還省油？

　　首先，能耗測(cè)試絕對(duì)是凱美瑞2.5L混動(dòng)版的強(qiáng)項(xiàng)，測(cè)試當(dāng)天氣溫34度，測(cè)試前我們將該車的空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，駕駛模式選擇為ECO經(jīng)濟(jì)模式，整個(gè)測(cè)試過(guò)程經(jīng)歷了擁堵、城市道路、高速公路，直至測(cè)試結(jié)束，共計(jì)行駛了136.3公里，全程平均車速32km/h，加注92號(hào)汽油7.36L，最終凱美瑞2.5L雙擎的油耗為5.4L/100km。

　　或許有人會(huì)問(wèn)，這樣的數(shù)據(jù)就算優(yōu)秀？但反觀時(shí)下主流插混車型，在饋電情況下動(dòng)輒7-10L/100km的油耗，倘若沒(méi)有私充樁，還要規(guī)劃時(shí)間往返于充電站，那真的不如考慮下傳動(dòng)燃油混動(dòng)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，凱美瑞2.5L 雙擎版搭載了豐田第5代混動(dòng)系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作狀態(tài)下，系統(tǒng)綜合功率為230馬力，最大扭矩221�！っ�，從賬面數(shù)據(jù)看要比上一代混動(dòng)系統(tǒng)有所增長(zhǎng)，而實(shí)際駕駛中，急加速狀態(tài)下這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)也要比之前更加激進(jìn)，擁堵路段電動(dòng)機(jī)介入的比例更高，并且在車輛以80km/h以內(nèi)巡航時(shí)，大部分時(shí)間電動(dòng)機(jī)都會(huì)單獨(dú)輸出動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，從而達(dá)到更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　當(dāng)然，E-CVT變速箱的能力也值得肯定，在傳動(dòng)效率與靈敏性方面也都比上一代車型有所提升，主觀感受上，第九代凱美瑞的這套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)讓人感覺(jué)更像一臺(tái)小排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的平順感受。

● 性能測(cè)試-雖中規(guī)中矩，但穩(wěn)定性較好。

　　在0-100km/h加速測(cè)試中，我們使用運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉所有輔助系統(tǒng)，變速箱處于S擋，由于沒(méi)有彈射功能，采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行測(cè)試，起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，當(dāng)看到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始為電池進(jìn)行充電的能量流后，抬開(kāi)剎車踏板，此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪沒(méi)有任何滑動(dòng)，整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定。整套動(dòng)力系統(tǒng)從起步開(kāi)始，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出，直至完成測(cè)試，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?.77秒。

　　在0-400米加速測(cè)試中，凱美瑞2.5L雙擎車型憑借排量和電機(jī)的輸出優(yōu)勢(shì)，在中后段依舊保持著不錯(cuò)的加速體感，最終沖線時(shí)間為：15.62秒，尾速達(dá)到：149.83km/h。從上圖對(duì)比中可以看出，混動(dòng)車型在初段爆發(fā)力更強(qiáng)，隨著車速提升，中后段更顯現(xiàn)出了排量的優(yōu)勢(shì)。

　　在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，凱美瑞2.5L雙擎車型可以說(shuō)是足夠穩(wěn)定，從踩下制動(dòng)踏板時(shí)，就有著清晰且線性的制動(dòng)力反饋，當(dāng)然，原廠標(biāo)配的235/45 R18普利司通泰然者輪胎有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，更好的輪胎抓地力也讓ABS系統(tǒng)不會(huì)過(guò)早介入，有效減少剎車系統(tǒng)熱量堆積，而在10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試后，最好成績(jī)?yōu)?7.75米，最差成績(jī)39.87米，差值為2.12米，整體表現(xiàn)在可接受范圍內(nèi)，不過(guò)由于車輛采用了電子制動(dòng)踏板，所以從腳感上幾乎感受不到制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退。

　　麋鹿測(cè)試中，凱美瑞2.5L混動(dòng)版的表現(xiàn)要比2.0L汽油版和2.0L混動(dòng)版都好，首先更寬，扁平比更高的輪胎，使車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更為靈敏，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)相對(duì)更加穩(wěn)定并準(zhǔn)確，并且在快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)，懸架對(duì)于車身姿態(tài)控制較好，沒(méi)有出現(xiàn)多余的彈跳，在進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，雖然強(qiáng)度不大，但連續(xù)性較好，可以有效控制車輛行駛軌跡，但對(duì)車速的抑制不夠理想，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?7.8km/h。