您懂什么叫肌肉卡丁車嗎？

　　靜態(tài)只能算是表面功夫，電氣化之后的它開起來還是不是MINI才是核心問題。今天試駕的賽車手版本前電機(jī)最大功率218Ps，峰值扭矩330N·m，其中電機(jī)逆變器采用了碳化硅材料，熱損失更小、能量轉(zhuǎn)化效率更高，達(dá)到節(jié)能效果。與其搭配的是54.2kWh的電池組，CLTC續(xù)航里程450km，電池可在31分鐘內(nèi)從10%充電到80%。

　　官方表示其ARB加速限滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)速度要比其它牽引力控制系統(tǒng)更快，可以讓車輛在直線、斜坡、轉(zhuǎn)彎等多種場景中穩(wěn)定高效地加速，實(shí)際體驗(yàn)下來還是很有趣的，稍微深踩加速踏板起步時(shí)車輛輪胎會(huì)吱吱作響，引來別人的目光，但我建議大家在市區(qū)道路上要慎用，畢竟安全是第一位的。

　　在“卡丁模式”中車內(nèi)還會(huì)模擬排氣聲浪的聲音，并且模仿的絕對算得上惟妙惟肖，它會(huì)和你的加速踏板開度相互配合，收油回火、深踩換擋聲音都不會(huì)落下。如果您想安靜的享受旅程或者找點(diǎn)別的樂子MINI也能夠滿足你，ACEMAN還提供了“節(jié)能模式”、“懷舊模式”、“放輕松模式”等8種體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

　　“四輪四角”設(shè)計(jì)不僅為了好看，好開才是重點(diǎn)。扎實(shí)的懸架讓這臺(tái)車在道路中化身游龍，無論是匝道急轉(zhuǎn)還是快速并線都對它造成不了太多困難，再配合相對寬大的車身，我覺得用肌肉卡丁車這個(gè)詞或許會(huì)更加貼合它的實(shí)際表現(xiàn)。噪音部分如果和老MINI比起來簡直好太多了，振動(dòng)噪音甚至減少了50%以上，但以目前電動(dòng)化時(shí)代的眼光來看，高速行駛時(shí)的車輛底盤路噪以及A柱位置的風(fēng)噪會(huì)稍大一些。

全文總結(jié)

　　金烏西墜，短暫幾小時(shí)的試駕后我與ACEMAN說了再見，望著它的背影我又想到了昨天從北京帶來的問題。電動(dòng)與純粹這個(gè)難題MINI用了機(jī)械和感性兩個(gè)層面給了我答案，在機(jī)械層面上，快速響應(yīng)的轉(zhuǎn)向、優(yōu)異的底盤調(diào)校以及不虛胖的車身尺寸讓這臺(tái)ACEMAN依舊很靈活，動(dòng)力層面雖說數(shù)據(jù)不夠勁爆，但相對嬌小的體積讓這臺(tái)車在紅綠燈起步時(shí)也能快人一步，感性層面上，融入不尬且具有品牌特點(diǎn)的聲浪模擬讓駕乘者有了堪比甚至更好的感官體驗(yàn)，這些部分看似簡單，但想打磨的精細(xì)可不是易事。

　　說回ACEMAN，這臺(tái)車在我感覺它更像是COOPER的跨界版，除了在高速變道時(shí)車身側(cè)傾會(huì)比COOPER稍大一些外，它在行駛感受上并沒有和COOPER在操穩(wěn)上拉開差距，MINI的底子讓它沒有離經(jīng)叛道，叫它順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物似乎更加貼切。如果您想入手MINI，但有更多的用車需求，比如周末想來一場旅行、走一點(diǎn)爛路、想要有更大的儲(chǔ)物以及后排乘坐空間，那就選它吧。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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