● 日常駕駛體驗(yàn)

　　銀河E5(參數(shù)|詢價(jià))全系均采用前驅(qū)單電機(jī)的動(dòng)力形式，提供三種駕駛模式選擇，舒適和節(jié)能模式下加速較為平順，這樣的調(diào)校方式更適用于日常代步使用，當(dāng)駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，車輛的整個(gè)加速調(diào)校會(huì)變得更加激進(jìn)，主要的區(qū)別還是在于加速踏板前段，同樣的踩踏力度和速度下能夠帶來更加暢快的加速體驗(yàn)。

　　 車輛懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏舒適性取向，在經(jīng)過一些坑洼路面和減速帶時(shí)懸架的上下浮動(dòng)抑制的很好，同時(shí)可以過濾掉細(xì)小的顛簸。

● 能耗測試

　　 銀河E5 530km星艦版車型，官方CLTC純電續(xù)航里程為530km，能耗測試開始前我們駕駛模式調(diào)整為節(jié)能模式，動(dòng)能回收調(diào)整最高，空調(diào)23℃自動(dòng)。

　　 測試開始后我們途中經(jīng)歷高速道路、城市環(huán)路和擁堵道路，最終車輛在行駛了469.5km后達(dá)到光電測試標(biāo)準(zhǔn)，車輛儀表顯示續(xù)航里程為0，全程車輛平均時(shí)速為31.6km/h，CLTC續(xù)航達(dá)成率為88.58%。測速過程中車輛剩余續(xù)航里程112km時(shí)語音提示電量剩余20%，儀表帶有電池圖標(biāo)提示，剩余40km續(xù)航時(shí)儀表電池圖標(biāo)變紅。測試過程中未出現(xiàn)動(dòng)力受限情況，燈光和空調(diào)可以正常使用。

　　續(xù)航測試結(jié)束后，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進(jìn)行充電，30-80%的充電用時(shí)為32分鐘，從電量1%充到100%，共計(jì)充入電量65.32kWh，計(jì)算得出銀河E5的平均電耗為14kWh/100km。大家有沒有發(fā)現(xiàn)，銀河E5的快慢充接口位置在車輛右前側(cè)，這樣的設(shè)計(jì)在平時(shí)充電時(shí)并不利于垂直車位的補(bǔ)能，這種設(shè)計(jì)是因?yàn)殂y河E5為GEA平臺(tái)下打造的全球車型，要充分考慮全球市場需求，很多國家習(xí)慣將車頭向前開進(jìn)車位進(jìn)行補(bǔ)電，所以作為全球化車型并不能只考慮國內(nèi)市場，充電孔的位置也要根據(jù)需求市場進(jìn)行調(diào)整。

　　銀河E5為GEA平臺(tái)下打造的全球車型，要充分考慮全球市場需求，很多國家習(xí)慣將車頭向前開進(jìn)車位進(jìn)行補(bǔ)電，所以作為全球化車型并不能只考慮國內(nèi)市場，充電孔的位置也要根據(jù)需求市場進(jìn)行調(diào)整。

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● 性能測試

　　吉利銀河E5 530km星艦版車型為前驅(qū)加單電機(jī)的動(dòng)力形式，電動(dòng)機(jī)最大功率為218馬力，最大扭矩為320牛·米。官方0-100km/h的加速時(shí)間為6.9秒。

　　制動(dòng)方面，銀河E5搭載ONEBOX集成剎車系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，更好的控制車身姿態(tài)，在ABS啟動(dòng)緊急制動(dòng)時(shí)，踏板不會(huì)出現(xiàn)彈腳的情況。制動(dòng)測試中車頭前傾保持較好，制動(dòng)踏板行程適中，給到駕駛員的信心很足。測試的最好制動(dòng)距離為38.41米，10次制動(dòng)測試過程中車輛制動(dòng)沒有出現(xiàn)明顯熱衰減情況，最差成績?yōu)?0.88米，和最好成績差距并不大。

　　0-400米加速測試更為考驗(yàn)車輛的持續(xù)加速能力，這一環(huán)節(jié)，銀河E5最快用時(shí)為15.23秒，400米的尾速為151.49km/h，車輛全程體感上動(dòng)力輸出較為連續(xù)，即使速度達(dá)到100km/h以上時(shí)，還是可以感覺到有較為明顯的持續(xù)動(dòng)力輸出。

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● 麋鹿測試

　　 吉利銀河E5在麋鹿測試中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)足夠靈敏，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的反饋與線路真實(shí)、準(zhǔn)確，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，快速的重心轉(zhuǎn)移帶來了較嚴(yán)重的側(cè)傾，而在減震器和防傾桿不能提供足夠控制力時(shí)，車輛開始出現(xiàn)不可預(yù)期的橫向跳動(dòng)，導(dǎo)致測試中出現(xiàn)車輪輕微離地的情況，同時(shí)也大大降低了車輛可控性與電子輔助系統(tǒng)的工作效率。對(duì)于一般用戶來說，這樣的避險(xiǎn)動(dòng)作存在一定安全隱患。最終測試成績?yōu)?5.1km/h。

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● AEB測試

　　 在AEB防追尾靜止假車測試中，銀河E5可以在10-40km/h區(qū)間內(nèi)成功剎停避免碰撞。在時(shí)速10-20km/h區(qū)間測試時(shí)，車輛識(shí)別假車較晚，當(dāng)識(shí)別到假車時(shí)進(jìn)行大力制動(dòng)剎停，同時(shí)并伴隨聲音、圖像和HUD提示。在時(shí)速30-40km/h區(qū)間測試時(shí)，車輛可以較早的識(shí)別到假車，同時(shí)制動(dòng)力度較為緩和，聲音、圖像和HUD提示也來的更早，成功避免碰撞。當(dāng)速度來到50km/h時(shí)，雖然車輛可以較早的識(shí)別到假車，并帶有聲音、圖像和HUD提示，但由于剎車力度不足，不能完成剎停，只能減輕碰撞。

　　 在AEB兒童鬼探頭測試中，銀河E5可以在10-30km/h區(qū)間內(nèi)成功剎停避免碰撞。在通過測試的速度區(qū)間內(nèi)，車輛識(shí)別假人較晚，當(dāng)識(shí)別到假人后進(jìn)行大力制動(dòng)剎停，同時(shí)伴隨聲音、圖像和HUD提示。當(dāng)速度來到40km/h時(shí)，雖然車輛可以較早的識(shí)別到突然出現(xiàn)假人，但制動(dòng)力度較輕，并不能完全剎停，只能減輕碰撞。

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● 全文總結(jié)

　　咱們來回顧一下銀河E5的實(shí)測表現(xiàn)，總體來看銀河E5的各項(xiàng)成績還是令人滿意的，不論是跨級(jí)別的空間體驗(yàn)，還是性能測試的穩(wěn)定發(fā)揮和有較為不錯(cuò)的能耗成績，都可以看出吉利集團(tuán)對(duì)這臺(tái)銀河E5占領(lǐng)緊湊型SUV市場的決心，這樣的表現(xiàn)完全符合一家人購買一臺(tái)純電SUV的出行需求，不愧稱之為“卷王之王”。

　　對(duì)于購車方面，銀河E5還處于剛剛上市階段，官方提供了多項(xiàng)購車福利，在10月1日前繳納1000元大定定金用戶可享3000元的先享限時(shí)補(bǔ)貼和七重禮遇，對(duì)于車型推薦，如果您沒有過多長途出行需求，還是更推薦續(xù)航里程440km 的探索版車型，優(yōu)惠后的價(jià)格為11.98萬元，舒適性配置完全滿足日常需求，同時(shí)還可以限時(shí)”白嫖“的L2級(jí)別輔助駕駛和Flyme Sound音響系統(tǒng)等選裝配置，喜歡這款車的朋友不妨去店里親自體驗(yàn)一波，如果您對(duì)吉利銀河E5還有什么其他看法和見解，歡迎在下方評(píng)論區(qū)互動(dòng)留言。（文/圖 汽車之家 張?jiān)滥?攝 汽車之家實(shí)測團(tuán)隊(duì)）