動態(tài)感受

　　2024款的理想L9(參數(shù)|詢價)其實和老款車型相比在動力參數(shù)方面并沒有變化，依舊是由一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機+前后雙電機組成的增程式動力組合，系統(tǒng)綜合功率為330kW，最大扭矩為620N·m。

　　在上一段說到，新款理想L9增加了座墊軟硬調(diào)節(jié)功能，但車輛在匝道行駛時因為沒有腰夾的輔助，形單影只的座墊變硬其實對于我而言還是沒有獲得充足的支撐，身體依舊會隨著車身的傾斜而晃動，所以未來如果能再加入主動側(cè)翼支撐的話那體驗肯定就更好了。

性能測試

　　首先進行的是0-100km/h加速測試，在測試前我們將空調(diào)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)整至最強的油電混動+高性能模式，電量保持在90%以上，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.18秒，相比官方的5.3秒更快，值得一提的是，理想L9在連續(xù)的10次加速測試中表現(xiàn)非常穩(wěn)定，最差成績僅為5.30秒。

　　雖說新款理想L9的整備質(zhì)量達到了2.57噸，但配備了四只米其林PS4 SUV輪胎的它在制動環(huán)節(jié)沒有讓人失望，最終100-0km/h的制動距離為37.04米，最差成績出現(xiàn)在最后一次測試，距離為42.26米。

　　0-400米加速測試中，理想L9的最快用時為13.54秒，車速超過100km/h后車輛的動力輸出依舊保持的不錯，沖線尾速達到了170.5km/h。值得一提的是當天測試的還有一臺增程版的問界M9，具體配置為增程 Ultra 42kWh，最后再給大家列個表格，大家可以對比一下這兩位的成績。

麋鹿測試

　　麋鹿測試中理想L9由于低重心的設(shè)計，在從A區(qū)進入B區(qū)時主觀感受上的動態(tài)響應(yīng)比大部分同級車要靈敏，但隨著車輛進入B區(qū)，近2.6噸的車重在快速重心轉(zhuǎn)移情況下也給輪胎和電子輔助系統(tǒng)帶來了極大負擔，在輔助系統(tǒng)介入后，由于工作強度與連續(xù)性都不夠，對車輛行駛軌跡以及車速的控制都不夠理想，進入C區(qū)前仍保持著較高車速，對測試成績造成一定影響，最終成績?yōu)?2.1km/h。

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AEB測試

　　理想L9和現(xiàn)在市面上絕大部分的車型一樣，在AEB測試中10-30km/h時識別較晚、剎車較急促，但測試過程中我們發(fā)現(xiàn)了廠家一個很不錯的設(shè)定，從90km/h開始，理想L9在發(fā)現(xiàn)目標假車后會進行分段減速，前段剎車力度較輕，緩慢降低車速的同時可以提醒駕駛員注意前往危險，后段再大力剎停，這種操作很像一位“老司機”。最終測試在130km/h時終止，車輛雖說進行了全力制動，但制動不夠堅決，只能做到減輕碰撞。

　　和AEB假車測試一樣，低速時L9的識別時機依舊較晚，剎車急促。但從40km/h后，車輛識別假人會更早，制動會可以做到由輕到重、逐步減速，整體感受和AEB假車測試時比較類似，并且在識別到假人后會同時發(fā)出聲音和圖像提示。

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全文總結(jié)

　　經(jīng)過了幾天測試，現(xiàn)在我可以回答文章開頭提出的問題了。作為家庭用車的“典中典”車型，新款理想L9除了保持著良好的乘坐、儲物以及駕駛體驗外，它針對座椅以及續(xù)航上再次升級，實測純電行駛里程直接來到了251.6km，如果日常通勤每天往返50km，那一周5天它都不需要充電，日常完全可以當成一臺電車開，無論是您的錢包還是時間成本都會更低；皇后座椅的加入讓家里的女士和老人們擁有更好的旅途體驗，減輕乘坐疲勞。

　　如果您近期正在選購一臺大型SUV，其實我真的推薦您去看看新款的理想L9，全面的配置以及優(yōu)秀的駕乘體驗確實讓人很難不喜歡上它。況且和老款Max車型相比，新款的Ultra不僅配置更全面還便宜了2萬元，加量不加價的做法確實值得表揚。如果您是老車主，我相信看到這里肯定會有些怨氣，但俗話說得好：早買早享受，晚買享折扣嗎。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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