對于我來說，原廠動力原廠剎車減振都足夠我使用，畢竟我并沒有開著這輛車刷單圈的需求。不過在這里我發(fā)現(xiàn)了兩個問題。第一個，就是剎車液耐溫性較差的問題。第二個，就是二換三擋變速箱容易打齒的問題。

　　基本上連續(xù)激烈駕駛大約十分鐘后，你會發(fā)現(xiàn)剎車腳感越來越軟，雖然不會像某些車一樣忽然變成沒有剎車了，但還是讓駕駛感受大大打折，因為到這時候你就必須要放慢車速了。這個問題很好解決，只要換一個沸點較高的剎車油就能解決。這輛車的剎車在原廠車?yán)锩嫠闶欠浅２诲e的，可以不用急著改裝，不過如果你常常在賽道上重度使用，你會發(fā)現(xiàn)剎車卡鉗防塵套可能會出現(xiàn)融化的現(xiàn)象，這時候你會發(fā)現(xiàn)到了該改剎車卡鉗的時候了。

　　另一個問題，就是有不少人反應(yīng)，在激烈駕駛時二擋升三擋的，如果換擋不是非常精準(zhǔn)，會出現(xiàn)打齒的情況。這個只需要將發(fā)動機(jī)腳換成改裝品，就能夠解決這個問題。

　　曾經(jīng)在網(wǎng)上看過有人形容它和嘉年華ST十分類似，但我卻認(rèn)為這輛車和嘉年華ST可以說是完全不同的感覺。因為嘉年華ST的車尾十分靈活，但是GR雅力士的整體動態(tài)可以說是少了小車的靈活。我認(rèn)為它雖然在過彎的時候，車體的側(cè)傾是比較明顯的，但是并不能帶給你太多的滑動�；蛟S你會問：這輛車不是有前/后30：70的扭矩分配模式嗎？但或許是受限于結(jié)構(gòu)的關(guān)系，平常在激烈駕駛的時候，就算是切換到這個模式下，也不會覺得這輛車有太明顯的后驅(qū)傾向。

　　另外，原廠配置的米其林PS4S作為輕度跑山來說夠用了，但是如果遇到重口味玩家的話，這個225/40 R18的尺寸是絕對不夠用的。會影響在彎內(nèi)的極限，建議可以更換輪胎，甚至是換上四輪265/35 R18的尺寸，不過這樣一來會讓車輛的調(diào)性更偏向軌道車。

　　整體來說，不要因為這輛車看起來很小，就以為它一定有小車的靈活感，其實恰恰相反，它開起來穩(wěn)定性很高，極限也很高，如果善用四驅(qū)車型的特性，看到彎道盡頭就可以直接地板油加速（畢竟這輛車的原廠動力也不大），也因為前后都有LSD，所以車輛會像軌道車一樣繼續(xù)維持你預(yù)想的路線行走，只要不是太夸張的角度，頂著油出彎反而能夠讓車輛獲得更強(qiáng)的循跡性。

　　簡單的說，這輛車在過彎的時候，會有點側(cè)傾，反而不像GR Corolla那么偏向公路傾向，但是它的四輪循跡性都非常高，如果你換了四條輪胎的話會更高。它沒有什么怪脾氣，是一輛誰來開都能開快的車。據(jù)說GR雅力士進(jìn)化版車型更加偏向公路取向，大家可以期待一下。

　　另外，說到油耗，在磨合期的時候曾經(jīng)跑過純市區(qū)百公里14L的恐怖成績，但是純高速也曾經(jīng)跑出百公里不到6個油的記錄，總之，這輛車一但遇到市區(qū)堵車，就會變得有點耗油。

　　如果是短程沖刺、跑山、小賽道的話，GR雅力士的動力是夠用的，不過畢竟只是一臺1.6T三缸發(fā)動機(jī)，再加上四輪傳動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，后勁還是比較不夠的。不過這方面好解決，有大把的改裝品可以選擇。

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　　例如高角度凸輪軸：目前主要改裝廠牌為Kelford、常用的品項為EZ cam/stage 1。如果考慮到日后有升級渦輪的可能性建議選用stage 1、如果完全不想升級渦輪可以選擇EZ Cam，此兩者都不會產(chǎn)生怠速抖動、或者讓一般市區(qū)走停難開/missfire，是可以安心代步的改裝品。

　　根據(jù)店家所說，解決氣門彈簧和搖臂的問題后，改裝高角度凸輪軸能進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)潛力。在維持原廠渦輪下，過了5500prm后幾乎一路都能再多20-25hp輪上馬力。你可以期待大概310hp/440N·m左右的動力輸出，大約比原廠多70-80匹輪上馬力。通常改到這里，你遇上Civic Type R也不會太吃虧，至少在直線上不會一下子被拉開。

　　如果還嫌不夠的話，加大渦輪也是一個選項。該店家表示，使用澳洲GCG出品的GCG28R，動力涌現(xiàn)的史記，大概會晚500-600rpm，但可以一路延伸至7500rpm斷油都很有力。最大馬力點會出現(xiàn)在7000rpm附近，有效改善暴力鴨一過6000rpm就開始無力的問題。

　　原廠狀態(tài)下，動力涌現(xiàn)約在3000rpm出頭，換裝GCG28R掏芯渦輪后，約在3000、4000rpm之間涌現(xiàn)。整體如同改了渦輪的86一般。因為這臺發(fā)動機(jī)延伸性是夠好的，轉(zhuǎn)速也拉得夠高，可用范圍廣。

　　雖然這臺發(fā)動機(jī)的配氣系統(tǒng)比較脆弱，但是也能借由后天的改裝來彌補(bǔ)這些問題。而渦輪車最怕的高熱，但是店家表示，或許是由于這臺發(fā)動機(jī)的缸頭水道的散熱良好，以及活塞底部的噴油嘴能有效降溫，在98汽油的情況下也能把增壓值拉到接近2bar，但是這也是98號汽油的極限了，如果搭配GCG28R渦輪的話，勉強(qiáng)能到340hp輪上馬力。當(dāng)然，如果你使用了MS109賽用汽油，或者是E50這種燃料，甚至可以做出將近400hp輪上馬力的實力，但是這就是一個大工程了，因為這需要更換噴油嘴，Ecutek這種內(nèi)寫的程序是無法完美對應(yīng)這種情況的。更何況，原廠EA67F變速箱的對應(yīng)扭矩上限大約為500N·m左右，動力太大，變速箱也受不了。

　　如果GR雅力士沒有四驅(qū)系統(tǒng)，那就像喝可樂不加冰塊一樣，變得非常沒有感覺，甚至讓人都不想碰這輛車了。因為前驅(qū)鋼炮有太多好的選擇了，例如思域Type R，甚至是高爾夫GTI都是非常不錯的前驅(qū)鋼炮。也因為這套GR-Four四驅(qū)系統(tǒng)，帶來了非常多種的可能。

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　　如果你想玩金卡納，輪胎其實不用換太好的，因為只要玩過一次，輪胎就會變形，高速行駛的時候非常吵，另外如果輪胎抓地力太強(qiáng)，也有可能造成前輪傳動軸承受的力量太大而被扭斷，這是真實發(fā)生過的案例。總之，金卡納對傳動系統(tǒng)、手剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)挺大，這是需要注意的地方。

　　當(dāng)然改裝品不只是這些，還有像是底盤系，如果不缺錢，直接上Ohlins減振也無妨，進(jìn)氣套件也是值得投資的部分，因為原廠進(jìn)氣在高轉(zhuǎn)速的時候，進(jìn)氣系統(tǒng)下方會打開，吸取額外空氣，不過都是熱空氣，會讓進(jìn)氣溫度上升10-15°C。還有中冷、油冷都有大把的改裝套件。

　　如果你像我一樣，對于原廠的動力、底盤等等表現(xiàn)都非常滿意，其實這輛車基本上是可以不用改了。不過日本車的樂趣不就是改裝嗎？不管是思域Type R還是GR雅力士，甚至是日產(chǎn)GT-R，最終還是要通過改裝來實現(xiàn)自己想要的感覺。如

　　以上就是我遇到的一些問題、4500km的駕駛心得以及一些改裝信息。其中大量的信息是來自于Protune Engineering / 跑騰動力工程。這些信息都是基于前期型車款的改裝經(jīng)驗所得來的。即將上市的后期型車款，應(yīng)該會做出相應(yīng)的變化，但我相信基本架構(gòu)大差不差，或許能為即將入手的朋友們提供一些參考（文/圖 汽車之家 張立祥）

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