拉力測試

本次測試的頂配車型——2024款 2.0T 鑒賞家Ultra車型標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供泥地、沙地以及雪地三種模式。除最低配以外，其它車型可選配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在本次測試中我們首先采用泥地模式進(jìn)行了測試，但在2次測試中都很快的報(bào)出了故障碼，所以我們改為使用沙地模式進(jìn)行測試。

通過測試數(shù)據(jù)可以看出，全新勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))配備的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)全輪、前軸以及后軸的拉力相對一般，但前后單輪拉力表現(xiàn)不錯(cuò)。

滑輪組測試

我們同樣采用沙地模式對全新勝達(dá)進(jìn)行了滑輪組脫困測試，無論是單前輪有附著力時(shí)還是單后輪有附著力時(shí)，車輛都能較為輕松的脫困，測試中，車輛的限滑系統(tǒng)反應(yīng)非常迅速，幾乎在其它車輪打滑的瞬間就采取了限滑措施，幫助車輛順利脫困。結(jié)合拉力數(shù)據(jù)來看，全新勝達(dá)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以滿足日常出行中的輕度越野需求。

車輛稱重

在滿油狀態(tài)下，全新勝達(dá)的實(shí)測整備質(zhì)量為1992公斤，前軸質(zhì)量為1081公斤，后軸質(zhì)量為911公斤，前后質(zhì)量配比為54.3 : 45.7，車頭要稍重一些。車身兩側(cè)重量分配較為平均，比例為50.6 : 49.4。

性能測試

在性能測試前，我們先對車輛的輸出功率進(jìn)行了測試，最終測得發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)成率為73.7%，表現(xiàn)一般，輪邊傳遞效率為84.9%，表現(xiàn)尚可。

加速測試中，全新勝達(dá)在起步的一瞬間動(dòng)力輸出較為平緩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，動(dòng)力輸出迎來了短暫的爆發(fā)，但隨著轉(zhuǎn)速進(jìn)一步攀升，車輛的動(dòng)力輸出并沒有進(jìn)一步增強(qiáng)。最終在連續(xù)的10次加速測試中，車輛的最快用時(shí)為8.77秒，最差成績?yōu)?.77秒.

全新勝達(dá)39.11米的最好制動(dòng)成績表現(xiàn)中規(guī)中矩，在連續(xù)的10次制動(dòng)測試中，車輛雖然沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，但穩(wěn)定性方面表現(xiàn)一般。全力制動(dòng)時(shí)，懸架對于車輛前傾的抑制較好。

麋鹿測試

全新勝達(dá)從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)車輛反饋的信息及時(shí)、準(zhǔn)確，可以讓車手清晰的感知到車輛極限，在進(jìn)入B區(qū)后，車輛重心轉(zhuǎn)移迅速，但車輛反饋相對模糊，好在輔助系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)較早，并且足夠線性，使車輛整體的寬容度更高，對于大部分普通車主來說更為友好，最終測試成績?yōu)椋?/span>74.4km/h。

AEB防追尾靜止假車測試

駕駛輔助感知硬件方面，本次測試的頂配車型配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及5個(gè)攝像頭，官方宣稱毫米波雷達(dá)最大監(jiān)測距離可達(dá)220米。

在AEB防追尾靜止假車測試中，全新勝達(dá)可在時(shí)速10-90km/h區(qū)間內(nèi)成功避免碰撞，識(shí)別靜止假車的時(shí)機(jī)隨著車速的增加逐漸提前，并且在識(shí)別的同時(shí)就以聲音、圖像提示駕駛員，時(shí)速超過50km/h后除以上提示形式外，車輛還會(huì)增加方向盤振動(dòng)提示。

在時(shí)速10-40km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時(shí)，車輛識(shí)別到前方靜止假車的時(shí)機(jī)較晚，制動(dòng)力輸出較強(qiáng)，可成功避免碰撞。在時(shí)速50-90km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時(shí)，隨著車速的不斷提升，車輛的識(shí)別時(shí)機(jī)也逐漸提前，制動(dòng)力度從由遠(yuǎn)至近逐漸增強(qiáng)。不過全新勝達(dá)在完全剎停后不能自動(dòng)開啟自動(dòng)駐車功能，需人為接管，避免車輛溜車帶來的不必要傷害。

AEB兒童假人鬼探頭測試

在時(shí)速10-20km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時(shí)，車輛識(shí)別到兒童假人的時(shí)機(jī)較晚，制動(dòng)力度較重。以時(shí)速30km/h進(jìn)行測試時(shí)，識(shí)別時(shí)機(jī)與制動(dòng)力度與之前相同，但增加了方向盤振動(dòng)提示。在時(shí)速40-60km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時(shí)，車輛提示方式與30km/h時(shí)相同，車輛識(shí)別到兒童假人的時(shí)機(jī)較早，但制動(dòng)時(shí)機(jī)較晚，剎車力度較重。

能耗測試

油耗測試開始前我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，空調(diào)設(shè)置為23攝氏度，開啟前后排自動(dòng)空調(diào)。經(jīng)歷了高速、城市環(huán)路、山路以及擁堵等路況，行駛118.3公里后停止，全程平均車速為30.04km/h，最終加注92號(hào)汽油13.77L，測得全新勝達(dá)的平均油耗為11.64L/100km，由于同級(jí)別競爭對手大多都已換裝混動(dòng)或增程動(dòng)力系統(tǒng)，全新勝達(dá)的油耗在同級(jí)中表現(xiàn)較為一般。

總結(jié)

在本次實(shí)測中，全新勝達(dá)在麋鹿測試、AEB、四驅(qū)系統(tǒng)及儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)令人滿意，2.0T+8AT的動(dòng)力組合也能夠滿足日常需求。然而，與同級(jí)別的漢蘭達(dá)、問界M7、理想L6等采用混動(dòng)或增程系統(tǒng)的競品相比，全新勝達(dá)在平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面仍存在一些差距。

在全新勝達(dá)的5款配置中，我更推薦指導(dǎo)價(jià)21.88萬元的探險(xiǎn)家PRO版車型，增加的2.3萬元配置包含更大的儀表盤、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱和方向盤加熱等功能。若您有四驅(qū)需求，從探險(xiǎn)家PRO版開始可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)，費(fèi)用為1萬元。目前購車政策包括5000元抵1萬元購車優(yōu)惠、3年0息貸款。通過置換購車的用戶還可享受1萬元置換補(bǔ)貼。不過即使享受優(yōu)惠，全新勝達(dá)的價(jià)格仍處于理想L6、問界M7等熱門車型的競爭范圍內(nèi)，在20萬元左右的中型SUV市場中，您會(huì)將全新勝達(dá)納入您的意向車型么？歡迎在評(píng)論區(qū)與我一起互動(dòng)吧�。▓D/文/攝 汽車之家 李明晨）