●性能測(cè)試

實(shí)測(cè)成績(jī)讓人頗為意外，電機(jī)功率相同的情況下，0-100km/h加速更快的竟然是輪圈更小、更窄的低配活力版，而且優(yōu)勢(shì)還挺明顯。影響最終成績(jī)的原因很有可能是車重，入門版相比頂配車型要輕了大概80kg，對(duì)于一臺(tái)自重1噸左右的小車來(lái)說(shuō)確實(shí)會(huì)造成一定的影響。

制動(dòng)測(cè)試中再次讓人出乎意料，無(wú)論是十次的綜合表現(xiàn)還是最好成績(jī)，依然是最入門的活力版表現(xiàn)更好，最短剎停距離足足少了3米以上！而即便是成績(jī)相對(duì)較差的頂配車型來(lái)看，也并不算離譜，日常開(kāi)起來(lái)都是夠用的范疇。

麋鹿測(cè)試中，海鷗入門版車型輪胎較窄，且扁平比略高，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比高配車型模糊不少，兩臺(tái)車在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)差別極為明顯。但是入門版車型的優(yōu)勢(shì)在于體重更輕，這也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)更小。而最終的通過(guò)成績(jī)來(lái)看，也是入門的活力版以微弱優(yōu)勢(shì)勝出。

●續(xù)航/充電

海鷗的最低配和頂配差異主要在于續(xù)航里程，我們也是通過(guò)實(shí)測(cè)進(jìn)行了驗(yàn)證，出發(fā)前將電量充至100%，胎壓調(diào)整為推薦值，駕駛模式經(jīng)濟(jì)，動(dòng)能回收最強(qiáng)，手動(dòng)空調(diào)調(diào)整到中間溫度，小計(jì)里程清零后開(kāi)始測(cè)試。先進(jìn)行高速續(xù)航測(cè)試，平均時(shí)速80km/h，占總行程的三分之一，當(dāng)電量剩余67%時(shí)，開(kāi)始改為中低速行駛，最終將平均時(shí)速降低到30km/h。當(dāng)電量或續(xù)航里程顯示為“0”或者“--”或動(dòng)力受限，即停止測(cè)試，隨后前往充電站。

最終，CLTC續(xù)航305km的最低配車型表現(xiàn)非常亮眼，實(shí)際行駛了319.6km，續(xù)航達(dá)成率來(lái)到了104.8%，妥妥的反向虛標(biāo)，通過(guò)充入電量計(jì)算出它的百公里能耗只有9.26kWh，所以說(shuō)整體表現(xiàn)非常出色。而CLTC續(xù)航405km的飛翔版實(shí)際跑了372.9km，達(dá)成率92.1%，百公里能耗為10.58kWh，相比低配版是稍遜一籌。

充電測(cè)試中，頂配車型的優(yōu)勢(shì)就展現(xiàn)出來(lái)了，就是快充速度，海鷗的中低配兩款車型官方最大快充速度都只有30kW，而高配可以達(dá)到40kW。實(shí)測(cè)過(guò)程中，最低配車型在60kW的國(guó)家電網(wǎng)充電樁充電時(shí)，功率基本都在20kW以下，30-80%充電用時(shí)為59分鐘，所以整體充電速度還是比較慢的。而高配車型在同樣的充電樁大多數(shù)時(shí)間都能跑到30kW以上，30-80%充電用時(shí)37分鐘，雖然說(shuō)也算不上是多好的成績(jī)，但是相比低配來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。

●日常駕駛

說(shuō)說(shuō)海鷗這臺(tái)車整體的動(dòng)力表現(xiàn)，首先它全系三款車，用的都是同一款電機(jī)，最大功率55kW，最大扭矩135N·m，在0-100km/h加速測(cè)試中，它的成績(jī)肯定是相當(dāng)一般的，但在日常使用中，基本上在0-90km/h的范圍內(nèi)，它的加速可以說(shuō)是隨加隨有，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)包括加速體感都是相當(dāng)不錯(cuò)的，所以從動(dòng)力層面來(lái)說(shuō)，在城市里使用是完全不用擔(dān)心的。

而大家最關(guān)心的高速部分，如果開(kāi)ECO模式，這兩臺(tái)車的極速大概能跑到104-105km/h，但如果切換到NORMAL或者是SPORT的話，極速可以來(lái)到130km/h出頭，所以是完全可以滿足在高速上開(kāi)到法定限速的，甚至簡(jiǎn)單超個(gè)車也都是沒(méi)問(wèn)題的。

底盤整體表現(xiàn)讓人比較意外，一般這種幾萬(wàn)塊錢的小車，底盤基本都會(huì)比較單薄，比較顛，但是海鷗作為一臺(tái)這么小尺寸的車，底盤還是帶來(lái)了一定的厚重感，所以整個(gè)車開(kāi)起來(lái)還是非常舒適的。即便駛過(guò)路面上比較大的溝溝坎坎，它也能很好的緩解沖擊，所以底盤舒適性上海鷗的表現(xiàn)不錯(cuò)。但是在底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，高低配就有差別了，頂配車型飛翔版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)會(huì)更好一些，但是最低配的活力版，由于采用了比較小規(guī)格的輪圈，所以在操控性上要遜色一些，整體的側(cè)傾會(huì)更大，車身跟隨性也要更慢一些。

但是這臺(tái)車我覺(jué)得它有一個(gè)自己設(shè)定的舒適區(qū)，當(dāng)速度在110km/h以內(nèi)時(shí)，基本動(dòng)力也是夠用的，而且整個(gè)NVH表現(xiàn)都在一個(gè)不錯(cuò)的水平，但是車速一旦超過(guò)110km/h，此時(shí)你再深踩電門，它的加速也不會(huì)特別快了，且風(fēng)噪、胎噪也會(huì)有一個(gè)明顯的上升。所以對(duì)于海鷗來(lái)說(shuō)，即便上高速的話，110km/h以內(nèi)的速度巡航才是一個(gè)比較理想的狀態(tài)。

●全文總結(jié)

經(jīng)過(guò)了幾天的測(cè)試，結(jié)果還是讓人比較意外的，最值得推薦的車型居然是指導(dǎo)價(jià)6.98萬(wàn)元的入門版，首先它在加速、剎車、麋鹿等方面的成績(jī)會(huì)更好，而且在續(xù)航表現(xiàn)上也沒(méi)比頂配車型差出太多，除了充電速度比較慢之外，幾乎沒(méi)有其他明顯的短板了，所以毫無(wú)疑問(wèn)，最低配是最值得推薦的車型。如果您的預(yù)算比較充沛，可以加6000塊錢買中配自由版，能夠獲得更亮的LED大燈、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅以及前排座椅加熱。至于頂配車型，價(jià)格最貴，而且在各方面的表現(xiàn)上也沒(méi)有很明顯的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際續(xù)航里程也只比低配多跑了大概50km。所以綜合來(lái)看，如果您對(duì)續(xù)航?jīng)]有強(qiáng)烈的需求，那還是建議您去購(gòu)買中低配。本期的《全系測(cè)試》就聊到這，歡迎大家在評(píng)論區(qū)一起留言互動(dòng)�。ㄎ�/圖 汽車之家 石庚辰）