現(xiàn)在各個超跑廠家，調(diào)車的方向變得更加一致，大多都是往更容易操控、更友善的方向進行，之前我們試過的DB12也是這樣，它少了一點GT感，多了一點操控感。而在所謂的“德系調(diào)校”慢慢把魔抓伸向各個跑車品牌的時候，阿斯頓·馬丁還是保留了一點屬于自己的英國調(diào)性。老實說我并不覺得它彎道上一定能贏過那些德國對手，但是其所提供的情緒價值可能更高，因為你真的會在彎道上找到一些挑戰(zhàn)性，你可能會對自己產(chǎn)生一些懷疑，但你又能知道你和DBX 707都做得到，你不是坐在軌道車中，而是需要動動腦，稍微花更多一點心思，然后也能漂亮的通過這個彎道。它不像德國對手那樣，第一次見面就能給你好印象，但是當你和它相處久一點，就能發(fā)現(xiàn)原來它也是很有底蘊的，你得和它多相處一陣子。

內(nèi)在變了，外觀呢？

看著增大27%的中網(wǎng)，更夸張的側裙和前后包圍、以及看看起來好像沒變，但其實變化很大的尾翼，其實DBX707的辨識度還是挺高的，而且，它比一般的DBX V8減少了20%的升力。

我們的試駕車采用了特殊涂裝，所以非常顯眼，在寫這篇文章的時候，我有點后悔沒有開去思南路，因為在那邊出現(xiàn)的妹子，必定會把目光集中在這輛車上。

當你進入車內(nèi)，這精致且漂亮的內(nèi)飾，質(zhì)感上乘的縫線，如果可以，你還可以選擇Q定制，打造專屬于你的內(nèi)飾。以我貧乏的詞匯庫，我很難找到“紳士”、“溫文儒雅”、“英倫風格”以外的形容詞，來形容我的對這輛DBX 707的第一印象，即便它是阿斯頓·馬丁有史以來性能最強大的SUV。

雖然內(nèi)飾中出現(xiàn)了許多碳纖維，對這輛車的“瘦身”的幫助并不大，但是既然都到了這個級別，要的就是一個氛圍。就像我之前試駕過的賓利歐陸GT3-R，同樣也使用了許多碳纖維內(nèi)飾，主要作用是滿足車主對于賽車的想象。這些英國GT跑車的重量都不輕，但請注意它們是GT，而不是Racing Car。GT的真諦在于，當你進行一場壯游之后，還能在晚上氣定神閑地探訪當?shù)氐拿麆�、美食�?/span>

當然了，這輛車不是完全的無懈可擊，就像那個從奔馳借鑒而來的的多媒體系統(tǒng)，我覺得，以現(xiàn)在國產(chǎn)車的標準來看，實在是還有改善空間。

感性上，我仍然不喜歡SUV，因為它的外形不是我喜歡那種低矮的模樣，但是除了這種情感上的挑剔外，在理性層面上，它令人印象深刻，在躁動和可控之間達到了一個平衡性。它看似將一切不利的元素集中在這輛車上，但當你真正開著它上路時，能感受到阿斯頓·馬丁工程師的魅力。我認為他絕對不是一輛最完美的SUV，但就算過了一段時間，你還是會時不時地回想起開著它的快樂時光。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）