[汽車之家 專業(yè)測試] 經(jīng)常位居月銷量榜首的特斯拉Model Y，在2025年1月10日低調(diào)上市，沒有華麗的發(fā)布會(huì)，也沒有鋪天蓋地的宣傳，只有特斯拉官方社交賬號(hào)的一句“煥新Model Y，盡管對(duì)比”。消息一出，不少朋友直接下訂，也有不少網(wǎng)友表示不如抄底老款。正值新春將至，大家似乎都放下工作選擇“過完年再說”，而我們依舊第一時(shí)間找來了Model Y 2025款 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng) 首發(fā)版（以下簡稱：煥新版Model Y)，為您回家的路上解解悶。通過對(duì)比實(shí)測為您展示新老款之間的差異，看看煥新版Model Y沒有發(fā)布會(huì)究竟是因?yàn)椤皼]的可說”還是“用不著說”？

●外觀優(yōu)化 風(fēng)阻系數(shù)降低

煥新版Model Y悄然上市，官方指導(dǎo)價(jià)相比老款有1-2萬元的提升，為了更直接的了解它的實(shí)力有沒有變化，我們特意還找來了老款車型同場對(duì)比測試。煥新版車型為2025款 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng) 首發(fā)版，指導(dǎo)價(jià)為30.35萬元，相應(yīng)的老款車型自然是2024款 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（以下簡稱：老款Model Y），指導(dǎo)價(jià)為29.09萬元。不過目前在官方網(wǎng)站上已經(jīng)無法訂購老款的長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。另外我們也咨詢了多家線下門店，同樣告知該款車型已無法訂購。

煥新版特斯拉Model Y對(duì)前包圍、后視鏡、輪圈以及后包圍均進(jìn)行了優(yōu)化，使得風(fēng)阻系數(shù)從老款的0.23降低到了0.22，這個(gè)風(fēng)阻系數(shù)可是和保時(shí)捷Taycan達(dá)到了一致，別看只降低了0.01，但對(duì)于整車在高速行駛時(shí)的能耗、噪音等方面都會(huì)有改善。

實(shí)拍車型選裝了20英寸輪圈，配合銀色配色，視覺效果拉滿，但CLTC續(xù)航里程則有所降低，可以說帥氣和經(jīng)濟(jì)性不可兼得。煥新版Model Y標(biāo)配的依舊是19英寸輪圈，造型有所改變，可依舊帶有輪圈蓋，質(zhì)感上稍微遜色了一些。

煥新版Model Y外觀的改變可以說是仁者見仁智者見智，有些網(wǎng)友表示出了對(duì)煥新版的迫不及待，而有些網(wǎng)友在看到照片后卻準(zhǔn)備下訂其他品牌車型。盡管對(duì)于煥新版Model Y的外觀每個(gè)人有不同的看法，但不得不說它在科技感的營造上還是要比老款更為明顯，前后貫穿式燈組更貼近特斯拉Cybertruck以及CyberCab，那么對(duì)于全新設(shè)計(jì)的外觀您的看法是什么呢？

●方向盤后面撥桿還在 但只有一個(gè)

車內(nèi)的變化并沒有外觀來的那么明顯，整體布局還是老樣子，依舊采用簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控屏幕從老款的15英寸升級(jí)到了15.4英寸，分辨率和老款相同，為1920×1080，內(nèi)置AMD Ryzen芯片。

由于煥新版Model 3將方向盤后方的撥桿取消，引起了不少爭議，那么這次煥新版Model Y則保留了左側(cè)的轉(zhuǎn)向燈撥桿，而右側(cè)的電子式懷擋桿則被屏幕換擋取代。誠然，由于轉(zhuǎn)向燈在駕車中需要頻繁使用，對(duì)于剛上手的司機(jī)來說不得不低頭看方向盤才能準(zhǔn)確找到轉(zhuǎn)向燈的位置，恢復(fù)撥桿還是會(huì)方便不少。

盡管車內(nèi)整體布局沒有太多變化，但其實(shí)煥新版Model Y對(duì)內(nèi)飾還是有不少升級(jí)之處的，方向盤造型改變，并增加了一些多功能按鍵，操作更方便。前排座椅新增通風(fēng)功能，在炎熱的夏天無疑更舒心。而這些升級(jí)之處也正是老款車主的訴求，特斯拉將它們都一一精準(zhǔn)解決，那么不知老款車主會(huì)不會(huì)將自己的愛車置換成煥新版Model Y呢？

●后排座墊加長 乘坐空間差異不大

下面我們進(jìn)入車內(nèi)實(shí)際體驗(yàn)一下兩臺(tái)車的空間是否存在差異，兩臺(tái)車的座椅都屬于偏硬的類型，填充物充足，整體包裹性較好，乘坐上感受不到太大差異。

煥新版Model Y對(duì)后排頭部空間有所優(yōu)化，并且后排座墊有所加長，頭枕進(jìn)行了加寬，使得后排整體舒適性有所提升。再配合后排新增的娛樂屏，讓后排乘客擁有了更好的乘坐體驗(yàn)。

全景天幕除了后部造型改變之外，對(duì)材料也有所升級(jí)，針對(duì)不少用戶反饋的太陽直曬時(shí)車內(nèi)會(huì)過熱的問題，煥新版Model Y采用了全新的鍍銀鍍膜材料，官方宣稱其能量反射效率提升了7倍，能夠有效阻隔紫外線，保證防曬隔熱效果。

●儲(chǔ)物空間基本一致

煥新版Model Y的車內(nèi)儲(chǔ)物格位置與老款車型完全一致，但在我們實(shí)際測試中發(fā)現(xiàn)，在細(xì)節(jié)處還是會(huì)有一些變化。煥新版Model Y的中央通道儲(chǔ)物格更深，但是手套箱卻變扁了。

煥新版Model Y的載物空間同樣沒有明顯變化，后備廂依舊寬大平整，輕松放進(jìn)我們準(zhǔn)備的3個(gè)不同尺寸的行李箱，兩側(cè)還留有較大空間。在后備廂地臺(tái)蓋板下方，還有一個(gè)很大的儲(chǔ)物格。兩車的前備廂表現(xiàn)也基本一致，在同級(jí)中算得上是非常出色的，煥新版Model Y在前備廂增加了一個(gè)排水口，清洗會(huì)更方便。

●煥新版加速更快

煥新版特斯拉Model Y 2025款 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng) 首發(fā)版在電機(jī)和電池參數(shù)上與老款的同配置車型保持一致，均采用雙電機(jī)四驅(qū)形式，電機(jī)總功率達(dá)到450馬力，總扭矩為559�！っ�，配備的是一塊78.4kWh的三元鋰電池。但其中煥新版車型的官方0-100km/h加速成績?yōu)?.3秒，老款則為5秒。

此次測試是我們?cè)跓ㄐ掳鍹odel Y發(fā)布后第一時(shí)間進(jìn)行的，此時(shí)正臨近春節(jié)，也是北京最冷的數(shù)九寒天。盡管環(huán)境溫度為0℃，但兩車0-100km/h的加速成績?nèi)匀缓凸俜匠煽儙缀跬耆�一致，可以說寒冷的環(huán)境對(duì)它們的加速能力基本沒有產(chǎn)生影響，并且在連續(xù)多次測試中，表現(xiàn)十分穩(wěn)定，成績相差很小。

在0-400米加速測試中，煥新版Model Y的整體表現(xiàn)與剛剛0-100km/h加速測試時(shí)基本相同，且中后段動(dòng)力足夠持久穩(wěn)定。車輛沖線最快用時(shí)為12.57秒，尾速達(dá)到了179.53km/h，且多次測試成績幾乎一致，表現(xiàn)依舊非常穩(wěn)定。

●煥新版NVH表現(xiàn)更出色

由于特斯拉官方表示煥新版Model Y針對(duì)NVH進(jìn)行了優(yōu)化，例如通過轉(zhuǎn)向、懸架、減振器的協(xié)同調(diào)校，讓煥新版Model Y更平順，減振效果更佳，同時(shí)對(duì)整車密封條、隔音材料等均進(jìn)行了升級(jí)。那么為此，我們特意找來了專業(yè)的NVH測試團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用專業(yè)設(shè)備，看看煥新版車型相比老款在NVH的表現(xiàn)上，是否真的有所提升。

我們共通過多種不同工況對(duì)車輛NVH進(jìn)行測試，包括：

1、40、80、120km/h等速平路車內(nèi)噪音測試；

2、40、80km/h等速連續(xù)減速帶車內(nèi)噪音測試；

3、40、80km/h等速平路平順性測試；

4、40、80km/h等速連續(xù)減速帶平順性測試。

減速帶尺寸為100×35×4厘米，減速帶間距為10米。

通過倍頻程分析，車輛噪聲主要集中在低頻，為路面微小起伏導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)件振動(dòng)而產(chǎn)生的低頻噪聲，而非胎噪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)引起的高頻噪聲，說明兩車的隔音性能較好。因?yàn)槿硕�的敏感區(qū)間為2000-4000Hz，而兩車的噪聲主要在低頻，未處于人耳的敏感區(qū)段，由此可見兩車的聲學(xué)特性較好，不會(huì)有明顯刺耳的噪聲出現(xiàn)。

根據(jù)GBT 4970-2009汽車平順性試驗(yàn)方法，加權(quán)加速度均方根值是按振動(dòng)方向并根據(jù)人體對(duì)振動(dòng)頻率的敏感程度而進(jìn)行加權(quán)計(jì)算的，是人體振動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。那么，這個(gè)加權(quán)加速度均方根值的計(jì)算方法較為復(fù)雜，這里就不展開贅述，大家只要了解它的舒適度安全臨界值為0.315，也就是說，高于0.315就會(huì)感覺不舒適，低于0.315就算是舒適，當(dāng)然數(shù)值越低越好。理解了這項(xiàng)數(shù)值的意義，咱們接著看兩臺(tái)特斯拉的平順性測試成績。

●全文總結(jié)：

由于我們第一時(shí)間拿到的測試車還不能上路行駛，所以很遺憾還無法為大家?guī)�來它的續(xù)航表現(xiàn)，請(qǐng)大家稍安勿躁。那么經(jīng)過本次測試，我們也能夠感受到煥新版Model Y的改變還是非常明顯的，而且我們也可以發(fā)現(xiàn)它每一處的變化刀法都非常精準(zhǔn)。上方是汽車之家Model Y車系的車主口碑，對(duì)于最不滿意的這幾點(diǎn)，在煥新版Model Y上大部分都有所優(yōu)化。而目前相對(duì)爭議較大的就是它全新設(shè)計(jì)的外觀了，當(dāng)然對(duì)于這一點(diǎn)也非常建議大家在實(shí)車到店后親自去看看，或許對(duì)它的看法會(huì)有所改變。

目前上市的兩款煥新版Model Y分別為廠商指導(dǎo)價(jià)26.35萬元的2025款 后輪驅(qū)動(dòng) 首發(fā)版以及廠商指導(dǎo)價(jià)30.35萬元的2025款 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng) 首發(fā)版，兩款車也并不難選，因?yàn)橹饕�只是電池和電機(jī)方面的差異，配置相差不大。想要實(shí)用性，自然選相對(duì)便宜的后輪驅(qū)動(dòng)就好，如果經(jīng)常跑長途或者對(duì)性能有一定要求，那就選長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。與老款相比，盡管指導(dǎo)價(jià)有1-2萬元的提升，但得到了對(duì)配置、懸架、靜謐性、輔助駕駛芯片以及性能的優(yōu)化，還是比較值得的。

不少人都把特斯拉比作車圈的蘋果，指的是它的車型盡管并沒有非常出色的配置，但是產(chǎn)品也挑不出什么問題，實(shí)用性也不錯(cuò)。Model Y正是這樣，再加上品牌勢能影響，在新能源車剛剛起步之時(shí)，特斯拉就已經(jīng)嶄露頭角，不過當(dāng)時(shí)的Model S和Model X的售價(jià)都是普通消費(fèi)者難以企及的，而Model Y卻更加平易近人，另外相比價(jià)格差不多的Model 3，作為SUV的Model Y空間更大自然更適合家用。而高銷量又形成馬太效應(yīng)，在Model Y的銷量足夠高之后，許多正在選購的消費(fèi)者也自然會(huì)認(rèn)為大多數(shù)人的選擇肯定不會(huì)有大問題。因此即便煥新版Model Y的指導(dǎo)價(jià)略微提升，但相信它依舊是2025年新能源市場很能打的那一位。那么您是否會(huì)選擇煥新版Model Y呢？歡迎在評(píng)論區(qū)和我互動(dòng)吧！(文/圖/攝 汽車之家 孫嵩韜）