主動(dòng)安全測(cè)試（測(cè)試時(shí)間2024年6月 系統(tǒng)版本：HyperOS 1.2.3）

在AEB防追尾靜止假車的測(cè)試中，我們分別對(duì)3個(gè)配置的小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了時(shí)速80km/h和120km/h這兩個(gè)在市區(qū)環(huán)路和高速路較為常見的行駛速度的測(cè)試。3個(gè)配置的小米SU7均能提前識(shí)別到前方的靜止假車并順利剎停，成功避免碰撞。

隨后我們分別以時(shí)速130km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行測(cè)試，3車依然可以順利識(shí)別到前方假車并成功避免碰撞。時(shí)速來到140km/h，3臺(tái)小米SU7依然可以提早識(shí)別到前方靜止假車并采取制動(dòng)措施，但最終只能做到減輕碰撞。

在AEB兒童假人鬼探頭測(cè)試中，我們分別在時(shí)速30km/h和70km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試中，3臺(tái)車均可以提早識(shí)別到前方出現(xiàn)的兒童假人并采取制動(dòng)措施，成功避免碰撞。

在LCC防追尾靜止假車測(cè)試中，我們分別在時(shí)速120km/h和130km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試中，3車均可提前識(shí)別到前方的靜止假車，同時(shí)以聲音、圖像提示駕駛員，并提前采取制動(dòng)措施，制動(dòng)力度較為緩和。

LCC固定紙箱測(cè)試，主要考驗(yàn)的是車輛對(duì)于道路中非標(biāo)準(zhǔn)物體的感知能力。我們測(cè)試的紙箱長(zhǎng)度為50厘米，寬度和高度均為40厘米。我們采用時(shí)速60km/h和80km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試中，Pro版和Max版兩款帶有激光雷達(dá)的車型可以提前識(shí)別到道路中的紙箱并穩(wěn)步剎停，而入門的標(biāo)準(zhǔn)版則不能識(shí)別到道路中的紙箱。

主動(dòng)安全非標(biāo)準(zhǔn)科目測(cè)試（測(cè)試時(shí)間2024年8月 系統(tǒng)版本：HyperOS 1.2.3）

在《2024智能實(shí)測(cè)季》的測(cè)試中，我們也對(duì)小米SU7 Max版車型進(jìn)行了一些非標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的測(cè)試。在對(duì)向車入侵逆行的測(cè)試項(xiàng)目中，我們分別以時(shí)速60km/h和80km/h兩個(gè)速度對(duì)小米SU7進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試中，小米SU7可以識(shí)別到對(duì)向的假車，但并沒有采取制動(dòng)措施，直接與假車發(fā)生碰撞，表現(xiàn)不太理想。

在路口兩輪車左轉(zhuǎn)攔截科目中，以時(shí)速20km/h進(jìn)行測(cè)試的小米SU7沒能識(shí)別到向左搶行的兩輪電動(dòng)車，全程沒有采取制動(dòng)措施，直接與其發(fā)生碰撞。

多行人變速橫穿科目，它主要模擬的是十字路口車輛正常直行，突然遇到兩大人一小孩并行違規(guī)過馬路，且小孩突然躥出的危急場(chǎng)景，測(cè)試在AEB工況下進(jìn)行，測(cè)試車速分別為30km/h和50km/h，兒童假人速度為5km/h。小米SU7在測(cè)試中，只有臨近碰撞時(shí)才有制動(dòng)介入，雖然能降低傷害，但不能有效避免碰撞。

臨危止步的兒童科目，它主要模擬的就是十字路口正常直行，兒童行人違規(guī)過馬路但欲橫穿又止步的場(chǎng)景，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單：預(yù)警一定要有，而有輕微減速是加分項(xiàng)，但徒增追尾風(fēng)險(xiǎn)的大力制動(dòng)不能有，測(cè)試同樣在AEB工況下進(jìn)行。面對(duì)欲橫穿馬路又停止的兒童假人小米SU7表現(xiàn)不錯(cuò)，除圖形聲音外還有象征性的制動(dòng)減速，點(diǎn)剎動(dòng)作使駕駛員非常有安全感。

針對(duì)夜間夜間突發(fā)的種種狀況，我們同樣設(shè)置了四個(gè)項(xiàng)目：夜間高速故障卡車、突然消失的前車、道路遺撒-天降紙箱以及路口逆光三輪車鬼探頭，小米SU7在前3項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)都不錯(cuò)，面對(duì)夜間在完全沒有路燈照明的高速路段中高速故障卡車，以時(shí)速120km/h行駛的小米SU7可以及時(shí)識(shí)別到前方的大車，并在提前100米左右采取制動(dòng)措施。

在突然消失的前車常靜中，主要模擬的是夜間行駛在有路燈照明的高速路段，跟隨前車發(fā)現(xiàn)前方故障車停車占道后，突然躲避變道的場(chǎng)景，開啟ACC功能后，以時(shí)速80km/h行駛的小米SU7面對(duì)不斷縮短的思考時(shí)間也能Hold住全場(chǎng)，剎車時(shí)自動(dòng)打開雙閃警示后車，降低二次碰撞風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)小米SU7則是制動(dòng)最柔的那位，剎車過程中的最大減速度僅有0.74g。

道路遺撒-天降紙箱科目中，開啟ACC功能后，以時(shí)速60km/h行駛的小米SU7面對(duì)突然“從天而降”的紙箱，可成功避免碰撞，并且在采取制動(dòng)措施前，還會(huì)先以聲音、圖像對(duì)駕駛員預(yù)警。

針對(duì)惡劣天氣場(chǎng)景我們模擬了兩種非常有代表性的工況：雨夜兒童橫穿和隧道雨霧事故車，下面咱們一起來看小米SU7在這兩個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)。先看雨夜兒童橫穿，主要模擬雨夜環(huán)境，車輛行至十字路口突遇兒童過馬路橫穿車道的場(chǎng)景，測(cè)試在AEB工況下進(jìn)行，以時(shí)速30km/h進(jìn)行測(cè)試的小米SU7盡管能夠較早且穩(wěn)定識(shí)別兒童假人，但也是制動(dòng)力度較輕，最終只能減輕碰撞。

隧道雨霧事故車科目，它主要模擬得是車輛行駛在雨霧隧道內(nèi)，突遇車道內(nèi)斜置停放的事故車場(chǎng)景，測(cè)試會(huì)在ACC相關(guān)功能開啟下進(jìn)行，以時(shí)速60km/h行駛的小米SU7可以提前識(shí)別到前方假車同時(shí)對(duì)駕駛員預(yù)警，并成功剎停避險(xiǎn)。以時(shí)速80km/h進(jìn)行測(cè)試時(shí)，小米SU7雖然有預(yù)警和制動(dòng)動(dòng)作，但時(shí)機(jī)比較晚，只能達(dá)到有效減輕碰撞的作用。

總結(jié)

從全年的測(cè)試成績(jī)來看，作為小米汽車旗下的首款量產(chǎn)車型，小米SU7在性能、能耗和基礎(chǔ)主動(dòng)安全功能方面的表現(xiàn)令人滿意。在全系的3款車型中，如果您日常駕駛中使用輔助駕駛功能的頻率不高，我更推薦入門版車型，562公里的實(shí)測(cè)續(xù)航里程，5.5秒左右的0-100km/h加速時(shí)間，基本可以滿足您的通勤需求。如果您對(duì)性能和駕控有更高的追求，那毫無疑問頂配版Max車型能夠?yàn)槟鷰�來同價(jià)位車型中更加犀利、直接的駕駛感受。

好了，以上就是2024年小米SU7在汽車之家所有欄目中的測(cè)試數(shù)據(jù)盤點(diǎn)。不知道您是否已經(jīng)看過癮了？還想了解哪款車型的測(cè)試數(shù)據(jù)？歡迎在評(píng)論區(qū)留言�。▓D/文 汽車之家李明晨 攝 汽車之家視頻團(tuán)隊(duì)）