[汽車(chē)之家 新媒體]  奔馳有AMG，寶馬有M-Power，他們成功的讓買(mǎi)家自掏腰包，情懷落地，獲得贊譽(yù)，至于Jeep呢？或許有人會(huì)說(shuō)那臺(tái)大切諾基SRT8，那只不過(guò)是美國(guó)人在無(wú)聊的時(shí)候?qū)⒁慌_(tái)皮卡上的HEMI 6.4L“392 Apache”發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)艙而已，Jeep真正的情懷圖騰是TrailHawk，標(biāo)桿是牧馬人。 在保持血統(tǒng)純正前提下，再便宜個(gè)十來(lái)萬(wàn)，還有這個(gè)狠貨——Jeep自由光2.0T四驅(qū)高性能旗艦版（即TrailHawk版本）。　　TrailHawk版自由光是即牧馬人后，第二臺(tái)順利通過(guò)盧比肯小道的素車(chē)，靠情懷沒(méi)用，就算是看完《戰(zhàn)狼》也幫不了你。機(jī)械式電控后差速鎖（eLSD電子后軸防滑差速器帶鎖止功能），低速四驅(qū)，2.92倍低速扭矩放大，攀爬比51.2：1，ROCK模式，這一堆實(shí)打?qū)嵉挠布�積累才是穿越的核心。　　當(dāng)然，所有的試駕都會(huì)寫(xiě)到這臺(tái)車(chē)自由光有多強(qiáng)，會(huì)用華麗的辭藻來(lái)描述在非鋪裝路面，所向披靡，然后讓你自行腦補(bǔ)一系列畫(huà)面，而我則把它開(kāi)到汽車(chē)之家測(cè)試場(chǎng)地，為了不讓它寂寞，還找來(lái)了Jeep的標(biāo)桿產(chǎn)品牧馬人Sahara。　　牧馬人全系有三種四驅(qū)，分別是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系統(tǒng)，前后沒(méi)有差速鎖，輪間限滑靠電子系統(tǒng)剎車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)，低速四驅(qū)2.72:1扭矩放大，而自由光高性能則多了機(jī)械式電控后差速鎖，低速四驅(qū)2.92:1扭矩放大，理論上這臺(tái)自由光的脫困性能更強(qiáng)。　　爬36°和42°坡對(duì)于這樣定位的SUV是入門(mén)考試，穩(wěn)住油門(mén)爬坡過(guò)程很輕松，接近角和離去角是其他SUV該考慮的事，Jeep在這，撒歡干就是完了！

　　連續(xù)炮彈坑是對(duì)四驅(qū)能力和懸架行程的綜合考試，Sahara的行程非常長(zhǎng)，拉伸和壓縮范圍很大（你可以想象下懸架更強(qiáng)悍的Rubicon該多變態(tài)），前后橋都沒(méi)有實(shí)打?qū)嵉逆i，但通過(guò)剎車(chē)對(duì)于打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，反應(yīng)速度很快。

　　自由光定位于城市SUV，前后獨(dú)立懸架肯定不如牧馬人的整體橋玩得野，所以整個(gè)車(chē)身的俯仰角度更夸張，在限滑速度方面也要比Sahara慢一步，但并不影響成績(jī)，依舊順利通過(guò)了這個(gè)項(xiàng)目。　　TrailHawk相比普通版本，底盤(pán)高度有所升高，最小離地間隙185mm，接近角28.6°，離去角32°。　　如果你真想開(kāi)著這臺(tái)車(chē)跟著一票牧馬人大哥們?nèi)ト僳E罕至的地方找尋生命真諦，換套百路馳AT胎，改個(gè)ACE兩英寸升高套件，把樹(shù)脂發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板換成杠杠硬的材質(zhì)即可，其他方面的素質(zhì)，這臺(tái)自由光絕對(duì)不會(huì)掉鏈子。　　場(chǎng)地內(nèi)最難的項(xiàng)目是“高難度交叉軸”，在上坡時(shí)僅有2個(gè)輪胎接觸地面提供抓地力，車(chē)輛需爬坡后通過(guò)左右落地非常大的交叉軸，目前這個(gè)項(xiàng)目只有G級(jí)和牧馬人之流才過(guò)得去，很多中大型SUV到這也只能望而卻步，TrailHawk版自由光在這個(gè)項(xiàng)目上，沒(méi)有托底，掛入低四鎖止后橋差速器后，步伐非常穩(wěn)健的就通過(guò)了，同級(jí)別除了自由光沒(méi)人敢挑戰(zhàn)這個(gè)項(xiàng)目，成績(jī)同樣出乎所有人意料，Amazing！　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)意大利味道很濃，又加上美國(guó)人向來(lái)對(duì)動(dòng)力和技術(shù)不吝嗇，于是有了265馬力，400�！っ椎募埫鏀�(shù)據(jù)，單渦輪雙渦管、氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器、缸內(nèi)中置直噴等技術(shù)則全部指向高效環(huán)保減排，向過(guò)去的費(fèi)油形象說(shuō)拜拜，向各國(guó)排放／油耗法案表態(tài)度，向融化的冰山和北極熊獻(xiàn)愛(ài)心。

　　變速箱是外采部件，自然選擇大廠采埃孚（ZF），擁有4個(gè)超速擋，齒比范圍達(dá)到9.81，在低速四驅(qū)模式下，2.92倍低速扭矩放大，攀爬比51.2：1。同時(shí)國(guó)內(nèi)版本經(jīng)過(guò)近18個(gè)月的中國(guó)本土化測(cè)試和調(diào)校，針對(duì)消費(fèi)者非常敏感的換擋平順性方面，優(yōu)化了液力變矩器的擺式減振器，從而減少換擋沖擊感。

　　265馬力放在5年前絕對(duì)是2.0T中的大哥級(jí)別，輕點(diǎn)油門(mén)這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)還是很從容的，油門(mén)初段經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，要比大指揮上偏賊的腳感友好許多。　　放棄2.4L自然吸氣，換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是這一代自由光最成功的選擇，否則縱然你的四驅(qū)能力再?gòu)?qiáng)，回到鋪裝路面就掉隊(duì)可不是Jeeper們想要的場(chǎng)景。2.0T四驅(qū)全能版7.07秒破百成績(jī)屬于主流，略快美利堅(jiān)同胞昂科威。　　很少有人是每天都跟石頭和沙子較勁的，這是所有SUV都開(kāi)始向公路駕駛愉悅度發(fā)展的趨勢(shì)。不用修煉柔軟的腰桿和臀部，這套自適應(yīng)減振器來(lái)自荷蘭老字號(hào)KONI，采用FSD技術(shù)（自動(dòng)可調(diào)阻尼），在筒內(nèi)增加一個(gè)特殊的閥片，它能控制一個(gè)與流過(guò)活塞的油路平行的油路，通過(guò)懸架高頻/低頻運(yùn)動(dòng)信號(hào)，來(lái)開(kāi)閉閥門(mén)，從而讓?xiě)壹芎湍阋粯樱�軟硬自如�?div>