[汽車之家 新媒體]  奔馳有AMG，寶馬有M-Power，他們成功的讓買家自掏腰包，情懷落地，獲得贊譽(yù)，至于Jeep呢？或許有人會(huì)說那臺(tái)大切諾基SRT8，那只不過是美國人在無聊的時(shí)候?qū)⒁慌_(tái)皮卡上的HEMI 6.4L“392 Apache”發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)艙而已，Jeep真正的情懷圖騰是TrailHawk，標(biāo)桿是牧馬人。 在保持血統(tǒng)純正前提下，再便宜個(gè)十來萬，還有這個(gè)狠貨——Jeep自由光2.0T四驅(qū)高性能旗艦版（即TrailHawk版本）。　　TrailHawk版自由光是即牧馬人后，第二臺(tái)順利通過盧比肯小道的素車，靠情懷沒用，就算是看完《戰(zhàn)狼》也幫不了你。機(jī)械式電控后差速鎖（eLSD電子后軸防滑差速器帶鎖止功能），低速四驅(qū)，2.92倍低速扭矩放大，攀爬比51.2：1，ROCK模式，這一堆實(shí)打?qū)嵉挠布�積累才是穿越的核心。　　當(dāng)然，所有的試駕都會(huì)寫到這臺(tái)車自由光有多強(qiáng)，會(huì)用華麗的辭藻來描述在非鋪裝路面，所向披靡，然后讓你自行腦補(bǔ)一系列畫面，而我則把它開到汽車之家測(cè)試場(chǎng)地，為了不讓它寂寞，還找來了Jeep的標(biāo)桿產(chǎn)品牧馬人Sahara。　　牧馬人全系有三種四驅(qū)，分別是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系統(tǒng)，前后沒有差速鎖，輪間限滑靠電子系統(tǒng)剎車來實(shí)現(xiàn)，低速四驅(qū)2.72:1扭矩放大，而自由光高性能則多了機(jī)械式電控后差速鎖，低速四驅(qū)2.92:1扭矩放大，理論上這臺(tái)自由光的脫困性能更強(qiáng)。　　爬36°和42°坡對(duì)于這樣定位的SUV是入門考試，穩(wěn)住油門爬坡過程很輕松，接近角和離去角是其他SUV該考慮的事，Jeep在這，撒歡干就是完了！

　　連續(xù)炮彈坑是對(duì)四驅(qū)能力和懸架行程的綜合考試，Sahara的行程非常長，拉伸和壓縮范圍很大（你可以想象下懸架更強(qiáng)悍的Rubicon該多變態(tài)），前后橋都沒有實(shí)打?qū)嵉逆i，但通過剎車對(duì)于打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，反應(yīng)速度很快。

　　自由光定位于城市SUV，前后獨(dú)立懸架肯定不如牧馬人的整體橋玩得野，所以整個(gè)車身的俯仰角度更夸張，在限滑速度方面也要比Sahara慢一步，但并不影響成績，依舊順利通過了這個(gè)項(xiàng)目。　　TrailHawk相比普通版本，底盤高度有所升高，最小離地間隙185mm，接近角28.6°，離去角32°。　　如果你真想開著這臺(tái)車跟著一票牧馬人大哥們?nèi)ト僳E罕至的地方找尋生命真諦，換套百路馳AT胎，改個(gè)ACE兩英寸升高套件，把樹脂發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板換成杠杠硬的材質(zhì)即可，其他方面的素質(zhì)，這臺(tái)自由光絕對(duì)不會(huì)掉鏈子。　　場(chǎng)地內(nèi)最難的項(xiàng)目是“高難度交叉軸”，在上坡時(shí)僅有2個(gè)輪胎接觸地面提供抓地力，車輛需爬坡后通過左右落地非常大的交叉軸，目前這個(gè)項(xiàng)目只有G級(jí)和牧馬人之流才過得去，很多中大型SUV到這也只能望而卻步，TrailHawk版自由光在這個(gè)項(xiàng)目上，沒有托底，掛入低四鎖止后橋差速器后，步伐非常穩(wěn)健的就通過了，同級(jí)別除了自由光沒人敢挑戰(zhàn)這個(gè)項(xiàng)目，成績同樣出乎所有人意料，Amazing！　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)意大利味道很濃，又加上美國人向來對(duì)動(dòng)力和技術(shù)不吝嗇，于是有了265馬力，400�！っ椎募埫鏀�(shù)據(jù)，單渦輪雙渦管、氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器、缸內(nèi)中置直噴等技術(shù)則全部指向高效環(huán)保減排，向過去的費(fèi)油形象說拜拜，向各國排放／油耗法案表態(tài)度，向融化的冰山和北極熊獻(xiàn)愛心。

　　變速箱是外采部件，自然選擇大廠采埃孚（ZF），擁有4個(gè)超速擋，齒比范圍達(dá)到9.81，在低速四驅(qū)模式下，2.92倍低速扭矩放大，攀爬比51.2：1。同時(shí)國內(nèi)版本經(jīng)過近18個(gè)月的中國本土化測(cè)試和調(diào)校，針對(duì)消費(fèi)者非常敏感的換擋平順性方面，優(yōu)化了液力變矩器的擺式減振器，從而減少換擋沖擊感。

　　265馬力放在5年前絕對(duì)是2.0T中的大哥級(jí)別，輕點(diǎn)油門這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)還是很從容的，油門初段經(jīng)過重新調(diào)校，要比大指揮上偏賊的腳感友好許多。　　放棄2.4L自然吸氣，換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是這一代自由光最成功的選擇，否則縱然你的四驅(qū)能力再強(qiáng)，回到鋪裝路面就掉隊(duì)可不是Jeeper們想要的場(chǎng)景。2.0T四驅(qū)全能版7.07秒破百成績屬于主流，略快美利堅(jiān)同胞昂科威。　　很少有人是每天都跟石頭和沙子較勁的，這是所有SUV都開始向公路駕駛愉悅度發(fā)展的趨勢(shì)。不用修煉柔軟的腰桿和臀部，這套自適應(yīng)減振器來自荷蘭老字號(hào)KONI，采用FSD技術(shù)（自動(dòng)可調(diào)阻尼），在筒內(nèi)增加一個(gè)特殊的閥片，它能控制一個(gè)與流過活塞的油路平行的油路，通過懸架高頻/低頻運(yùn)動(dòng)信號(hào)，來開閉閥門，從而讓懸架和你一樣，軟硬自如。　　整個(gè)底盤呈現(xiàn)出的厚重感是亮點(diǎn)，像是出自德系工程師之手的作品，底盤標(biāo)定也是這臺(tái)車開起來會(huì)讓你覺得有“高級(jí)”氛圍的重要原因，過濾振動(dòng)的過程伴著“嘭嘭”兩聲就迅速完成，車身反饋給你的動(dòng)作很干脆。65扁平比的優(yōu)科豪馬 Geolandar SUV輪胎對(duì)路面寬容度很高，路上的坑面踩著油門隨便過，一定程度上提高了駕駛SUV過程中，內(nèi)心的從容度。　　轉(zhuǎn)向手感屬于沒有性格一類的，轉(zhuǎn)向力度中等，回正力矩中等，車頭響應(yīng)中等，挑不出毛病，但也無法提供更多人車之間的溝通，如果這是一臺(tái)寶馬，肯定算是大BUG，但放在一臺(tái)Jeep身上卻無妨，你會(huì)開著一臺(tái)Jeep去攻彎走線嗎？

　　改款后不再使用分體式大燈設(shè)計(jì)，也讓自由光車系終于回歸主流審美的這條康莊大道上，順眼了不少。高性能版專屬的外觀套件則有一股生死看淡，不服就干的硬派風(fēng)格，總結(jié)一句話：氣質(zhì)這一塊，拿捏死死的。

　　前二后一的紅色外露式拖拽鉤同樣只出現(xiàn)在TrailHawk車型上，當(dāng)其他品牌設(shè)計(jì)師恨不得將這個(gè)設(shè)計(jì)隱藏再隱藏時(shí)，Jeep還將它噴涂為醒目的紅色，以便凸出其野性的風(fēng)格。　　一體式大燈采用LED光源是車頭的點(diǎn)睛之筆，因?yàn)槲覍?shí)在欣賞不來曾經(jīng)那個(gè)分體式車燈，車腔內(nèi)內(nèi)襯經(jīng)過熏黑處理，下方霧燈位置也進(jìn)行了上移，縮進(jìn)保險(xiǎn)杠內(nèi)以便減少不必要的剮蹭，降低使用成本。
　　軸距：2720mm

　　車身尺寸：4656×1904×1731mm

　　Jeep是個(gè)玩彩蛋的高手，所以像TrailRated認(rèn)證徽章更不能缺席，TrailRated是Jeep獨(dú)有的評(píng)級(jí)體系，會(huì)把牽引力/涉水能力/機(jī)動(dòng)性/通過性等等綜合起來評(píng)判，TrailHawk版本自由光評(píng)級(jí)為7級(jí)，牧馬人為9級(jí)。　　后杠和排氣管的設(shè)計(jì)很明顯是為了讓你出去玩所考慮的，更加緊湊，從而獲得更大的離去角。說實(shí)話它與普通版本在外觀上的變化并不大，只不過這些實(shí)用或情懷上的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，確實(shí)要比一臺(tái)普通版更討我歡心。　　可能是TrailHawk版本想一定要酷到底，所以在內(nèi)飾上采用全黑+紅縫線的組合，且不提供其他選擇配色方案，而我更喜歡高配車型上主題為“烏拉喀什”的棕色內(nèi)飾。美系車向來在用料上下本，內(nèi)飾用料依然非常的厚重，物理按鍵碩大，按壓手感很好。　　機(jī)械指針+中央液晶屏的組合放在現(xiàn)在看有些過時(shí)，畢竟主流對(duì)手們都開始玩各種全液晶大屏。液晶屏左上、中央、右上三個(gè)位置預(yù)留了自定義選項(xiàng)，你可以根據(jù)自身喜好選擇溫度/油耗/車速/時(shí)間等諸多信息，功能性上倒是不差。　　官方對(duì)8.4英寸中控大屏的內(nèi)在進(jìn)行了升級(jí)，滑動(dòng)流暢度和UI界面設(shè)計(jì)層面做得不錯(cuò)，分辨率和CPU也得到升級(jí)，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)和映射功能。　　TrailHawk刺繡的座椅使用南美進(jìn)口的Nappa真皮，紋理細(xì)膩，并且經(jīng)過處理后，最大限度保留牛皮真實(shí)天然的質(zhì)感。同時(shí)對(duì)于座椅也進(jìn)行重新調(diào)整，重新設(shè)定了座椅的最佳柔軟度，壓強(qiáng)系數(shù)從4.3Kpa降到3.8Kpa，這種重建讓自由光的座椅重新回歸美系大沙發(fā)的舒服層面，在柔軟度上更符合我們對(duì)于座椅的要求，只不過缺了點(diǎn)德系所擅長的，包裹性。●總結(jié)
　　Trailhawk的自由光是賣得最貴的自由光，售價(jià)31.98萬，不過綜合實(shí)力而言，在這個(gè)價(jià)位，非鋪裝比它強(qiáng)悍的，公路不如它；公路駕駛感受更好的，在越野場(chǎng)地被它吊打。一句話來形容它，用實(shí)力讓情懷落地。（圖/文 汽車之家 張珈瑋）