名爵HS(參數(shù)|詢價(jià))的全景天窗面積為1.19㎡，可打開面積幾乎達(dá)到了天窗的一半，無(wú)論是通透性還是實(shí)用性都能令人滿意。

　　新車采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，較大的側(cè)翼以及紅色縫線非常惹眼；座椅表面較為柔軟，內(nèi)部填充物偏硬，兼顧日常舒適性的同時(shí)也考慮到了駕駛時(shí)的支撐性。此外，座椅肩部還有Alcantara點(diǎn)綴，也是一大亮點(diǎn)。

　　空間方面，身高為175cm的體驗(yàn)者來(lái)到前排，將座椅調(diào)整至合適的駕駛姿態(tài)之后，頭部空間為一拳；保持前排座椅位置不動(dòng)，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間為一拳一指，腿部空間較為充裕，為兩拳多。

　　看完了靜態(tài)部分，我們把車開起來(lái)，看一看名爵HS在日常駕駛時(shí)表現(xiàn)如何。試駕車型搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，最大扭矩250�！っ祝�且符合國(guó)六排放。如果您擔(dān)心1.5T的動(dòng)力是否足夠的話，我可以這樣說(shuō)：無(wú)論是上下班的代步還是偶爾的超車需求，這臺(tái)車完全勝任。動(dòng)力的輸出線性而渾厚，雖然沒(méi)有什么明顯的“爆發(fā)點(diǎn)”，但是絕不會(huì)讓你感覺到乏力。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是一臺(tái)7速干式雙離合變速箱，在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)當(dāng)中我基本沒(méi)有感覺到什么頓挫，它的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。低速跟車環(huán)境行駛時(shí)，變速箱的擋位會(huì)盡量保持在2擋而非1擋，避免頻繁的升降擋影響車輛的平順性；而在急加速的過(guò)程中，油門踏板到底，變速箱對(duì)于駕駛者的意圖理解反應(yīng)很快，然而升高的轉(zhuǎn)速并不會(huì)以突兀的推背感為代價(jià)，平順而線性的動(dòng)力輸出讓加速變得有條不紊，相信這也是為了舒適性做出的妥協(xié)。

　　駕駛過(guò)程中，名爵HS總會(huì)給人一種靈活、好開的感覺。油門踏板的力度適中，反應(yīng)也較為靈敏，對(duì)于上下班通勤的駕駛環(huán)境來(lái)說(shuō)非常友好；方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏輕，力度回饋較為線性，在過(guò)彎時(shí)的指向性雖然談不上有多精準(zhǔn)，但駕駛起來(lái)的感覺很舒服，對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠了。

　　在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，變速箱在2000-2500rpm便會(huì)進(jìn)行升擋動(dòng)作，積極的表現(xiàn)兼顧了燃油性以及駕駛平順性；如果切入到Supersport模式，變速箱的換擋時(shí)機(jī)明顯滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000rpm甚至更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力的輸出也會(huì)更加直接。

　　名爵HS搭載了一套前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，對(duì)于細(xì)微震動(dòng)的過(guò)濾還是較為從容的，而當(dāng)車輛在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也能提供較為不錯(cuò)的支撐力，整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。值得一提的是，其搭載的XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)為全系標(biāo)配，對(duì)于過(guò)彎穩(wěn)定性有著較大的提升。

寫在最后

　　在名爵HS身上，我們感受到了車輛極富運(yùn)動(dòng)氣息的一面：型面動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格、紅色卡鉗、“Supersport”紅色按鈕等元素都是彰顯運(yùn)動(dòng)個(gè)性的重要元素；而另一方面，車輛對(duì)于舒適性的偏重也很明顯，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的默契匹配超乎了預(yù)期，平順的動(dòng)力輸出帶來(lái)的則是更為舒適的乘坐體驗(yàn)。新車于6月正式上市，您對(duì)新車抱有怎樣的期待呢？歡迎在評(píng)論區(qū)發(fā)表您的看法！（文/圖 汽車之家 王宛霖）