[汽車之家 主動緊急制動測試]  之前我們測試過百萬元級的奔馳S級和特斯拉MODEL S，也測試過十幾萬元的日產(chǎn)勁客和長安睿騁CC，一年多以來，測試的車型有轎車也有SUV，但從來沒有測過MPV。隨著MPV車型在國內(nèi)越來越火熱，仔細想想對于既能家用又能商用的它來說，安全性或許更值得我們關(guān)注，今天我們就帶來一款MPV的主動緊急制動測試，而且還是中國品牌的哦！廣汽傳祺GM8來接受挑戰(zhàn)吧！

先回顧一下此前的測試結(jié)果吧！

　　測試了這么多的車型，我們發(fā)現(xiàn)中國品牌車型的測試結(jié)果并不一定比合資車型差，因為這和各個車型的主動緊急制動系統(tǒng)（之后簡稱AEB系統(tǒng)）硬件配置、軟件標(biāo)定都有關(guān)系。目前，中國品牌車企在研發(fā)AEB功能的時候，大多都選擇了和供應(yīng)商博世合作。廣汽也不例外，在傳祺GM8上也同樣搭載了博世的傳感器硬件，但這并不代表著傳祺GM8會與之前的WEY VV7、長安睿騁CC/CS55（均與博世合作開發(fā)AEB系統(tǒng)）等結(jié)果一樣。這款MPV車型能否更加優(yōu)秀？我們拭目以待。

　　傳祺GM8在軟、硬件方面都得到了博世的技術(shù)支持，和大多數(shù)的解決方案類似，傳祺GM8的傳感器也是由車頭的毫米波雷達和前方攝像頭組成，它們就像車輛的眼睛和觸角，系統(tǒng)將兩種傳感器采集到的信息進行融合，車輛便有了抉擇是否剎車來避免事故的信息依據(jù)。

　　一般來說，77GHz的毫米波雷達可以探測到車輛前方100米以外的路況，探測的距離遠且準(zhǔn)確，但它難以準(zhǔn)確分辨前方到底有什么東西，這時候就需要攝像頭來輔助識別前方路況了。僅靠前方攝像頭來感知外在環(huán)境也是有局限性的，比如雨雪天氣下，攝像頭的探測能力就會下降，導(dǎo)致難以識別前方路況。因此，傳祺GM8采用的兩種傳感器融合方案是目前最主流的。

——防追尾制動測試 

　　防追尾制動是車輛AEB系統(tǒng)最基礎(chǔ)的功能，它模擬的場景是：在駕駛員低頭看手機或者走神時，前方車輛突然減速，駕駛員來不及反應(yīng)，車輛的AEB系統(tǒng)便能夠幫助人來剎車減速，以避免或減輕碰撞事故。

　　按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。

- 速度為10km/h

　　一般來說，較低車速下并不是車輛識別不出來前方的“危險”，而是為了減少錯誤判斷的幾率（例如在停車入位、進出地庫等情景下），避免誤判時剎車動作給駕駛員帶來不必要的慌張，故意將AEB系統(tǒng)的剎車邏輯調(diào)校的不那么激進，而把更多的主動權(quán)交給駕駛員。因此，這樣看來傳祺GM8在這種場景下輕微的剎車動作可能主要是提醒駕駛員的作用。

防追尾碰撞測試10km/h視頻：

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- 速度為20km/h

　　速度提升到20km/h，傳祺GM8的AEB系統(tǒng)更加敏感，車輛每次都會對前方的模擬車輛做出反饋，執(zhí)行剎車動作，但奇怪的是它沒有碰撞預(yù)警功能，而是沒有任何預(yù)兆地突然幫你剎車。

　　按照常規(guī)的AEB主動緊急制動系統(tǒng)“套路”來看，第一階段：車輛應(yīng)該先給予駕駛員聲音或者儀表盤的信息提示，相當(dāng)于先告訴駕駛員：“前方有危險，你該剎車減速了！”；第二階段：如果駕駛員忽略車輛的警示，或者反應(yīng)速度慢了，車輛會自動執(zhí)行剎車減速。也就是說，車輛會率先將主動權(quán)交給駕駛員，AEB系統(tǒng)只是在必要的時刻來幫助你避免或減輕碰撞傷害。然而，傳祺GM8往往會跳過提示階段，直接為駕駛員減速剎車。

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