- 速度為30km/h

防追尾碰撞測試30km/h有效減輕碰撞視頻：

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防追尾碰撞測試30km/h完全避免碰撞視頻：

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　　很可惜，由于多次測試中僅有一次完全避免碰撞，所以我們還是不能把它的結(jié)果定義為完全避免碰撞。在30km/h速度下，體重2噸多的傳祺GM8能夠?qū)⑺俣冉档胶艿�，甚至完全剎停，輕微地接觸模擬假車，有效地減輕了碰撞傷害，這樣的表現(xiàn)也算很不錯了。

- 速度為30km/h以上

防追尾碰撞測試40km/h視頻：

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防追尾碰撞測試50km/h視頻：

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　　總的來說，在防追尾碰撞測試中傳祺GM8的傳感器識別率還是比較高的，在車速為20-50km/h之間，它都能夠識別前方車輛，并給予剎車動作，尤其是在30km/h時的表現(xiàn)最佳。另外，在速度為40km/h和45km/h時，隨著剎車動作，車內(nèi)同時會有預(yù)警提示音，但值得優(yōu)化的是，報警信息再提前一些應(yīng)該會更好。

　　從傳感器的角度來說，它將車頭的攝像頭和毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù)進行了融合，除了識別車輛，那么它也具備了很好的識別行人的基礎(chǔ)，實際結(jié)果怎么樣呢？我們接著看。

——行人探測測試

　　正如我們所知，往往撞人比撞車更危險，所以一套可靠的能識別行人的AEB系統(tǒng)是很有必要的。但從技術(shù)角度來說，開發(fā)帶有行人探測能力的AEB系統(tǒng)難度就會增加很多。相比車輛，行人的體積更小，形狀更復(fù)雜（高、矮、胖、瘦、背著包的、靜止的、移動的、騎著自行車的等等狀態(tài)不一），攝像頭更難識別行人。

　　幾次測試中，傳祺GM8多數(shù)情況不會發(fā)出聲音和圖像的警示，而且不能避免碰撞發(fā)生（只有一次發(fā)出了報警提示，并完全避免了碰撞），只能歸為在一定程度上有效緩解碰撞傷害，所以很遺憾地只能算未通過。

靜止行人探測測試：

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　　不過鑒于它對靜止假人的識別率很高，而且有一次完全避免了與假人碰撞，所以我們還是給了它一次移動假人探測測試的機會，也就是模擬行人橫穿馬路的場景。

模擬行人橫穿馬路視頻：

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——實際道路ADAS體驗

　　前面我們提到了這款頂配車型具備ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、定速巡航等輔助駕駛功能，所以下面就去實際道路中體驗一下這款MPV車型的ADAS系統(tǒng)吧。

　　長時間行駛往往會讓駕駛員產(chǎn)生疲勞，車輛的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（之后簡稱ACC系統(tǒng)）是讓駕駛員更輕松、省事的配置。此前很多ACC系統(tǒng)只能再較高車速下才能啟動，所以適用的場景往往是高速道路。而如今越來越多的車在0km/h時速下就能啟動ACC了，傳祺GM8便是其中之一。

　　這款MPV的ACC系統(tǒng)具備了Stop&Go功能，在城市道路中當(dāng)前車停下來，2-3秒后再次前進，那么它也能夠保持ACC狀態(tài)自動跟隨（如果前車停車時間過長，則需要駕駛員再次手動恢復(fù)ACC系統(tǒng)），所以很大程度上減少了駕駛員的操作。

實際道路ADAS體驗小視頻：

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　　另外，ACC系統(tǒng)面對加塞情況時，為了安全性傳祺GM8會自動減速。總體來說，它的這些駕駛輔助系統(tǒng)是比較實用的，城市和高速路段下ACC系統(tǒng)功能都比較可靠且便利，減輕了駕駛員的工作疲勞，但一定要注意的是，它仍然只是一套輔助系統(tǒng)，駕駛員必須時刻注意四周環(huán)境和行駛狀態(tài)，不能完全交給機器去自動駕駛。

總結(jié)：

　　傳祺GM8的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)具備了ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、定速巡航等功能，雖然功能不算是很豐富，但實際效果還是比較可靠的。其ACC系統(tǒng)具備了高速和城市道路等更多場景下使用。總之，這款頂配車型相比其它配置車型有了更強的主動安全性，以及更多的功能配置，綜合到售價多了4萬多元，你會為它買單嗎？（文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助 康宇 朱旭冉 舒寧 郭楓）

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