“全世界最燒錢的運(yùn)動(dòng)”F1在2009年接連遭遇動(dòng)蕩，本田、寶馬、豐田三只車隊(duì)先后退出。幾家歡喜幾家愁，另一邊，已闊別賽道15年之久的蓮花汽車2010年重返F1。與此同時(shí)，與法拉利、保時(shí)捷并稱為世界三大頂級跑車制造商的英國蓮花也開始真正植根中國。

　　2009年9月18日，成都車展，蓮花汽車首款國產(chǎn)車型L3兩廂上市；11月23日，廣州車展，L3三廂上市。在靠進(jìn)口車苦撐局面近2年后，蓮花，這個(gè)中國人既熟悉又陌生的歐洲品牌終于迎來國產(chǎn)時(shí)代并度過進(jìn)口蓮花汽車在中國不堪回首的艱難時(shí)期。

　　2008年1月9日，青年汽車集團(tuán)引進(jìn)的蓮花兩廂轎車競速（國產(chǎn)后更名為L3兩廂，2008年9月在成都上市的蓮花三廂轎車競悅國產(chǎn)后更名為L3三廂）在國內(nèi)上市。誰都沒有料到，這款由蓮花技術(shù)工程公司設(shè)計(jì)開發(fā)、其母公司馬來西亞寶騰生產(chǎn)的新車竟然遭遇開門黑。

　　在蓮花競速上市當(dāng)月，國家質(zhì)檢總局出臺(tái)文件，要求從2008年3月1日起，進(jìn)口車需提供VIN碼（車輛識(shí)別代號編碼）備案，否則不予掛牌。百年不遇的天災(zāi)也被這個(gè)剛到中國的新品牌趕上。上市后不久，南方蒙受罕見雪災(zāi)，交通中斷，各行各業(yè)受到影響，蓮花更是雪上加霜。

　　接踵而至的是人禍，青年汽車乘用車銷售公司前任總經(jīng)理與所有大區(qū)經(jīng)理涉嫌違法犯罪集體被捕，蓮花汽車的營銷體系一夜之間群龍無首，網(wǎng)絡(luò)渠道陷入癱瘓。

　　病來如山倒，所有問題在2008年夏天，舉國歡慶北京奧運(yùn)成功舉辦之際暴露出來。生產(chǎn)銷售蓮花汽車的青年乘用車集團(tuán)幾乎陷入崩潰的邊緣。

　　2004年，在商用車領(lǐng)域獲得極大成功的青年汽車集團(tuán)收購貴州貴航云雀汽車公司，開始涉足乘用車。2006年，它與蓮花技術(shù)工程公司建立全面合作關(guān)系，計(jì)劃以銷售進(jìn)口車作為開端，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)蓮花汽車的國產(chǎn)。但是，如上所言，巨大的困難也隨之盯上了這家企業(yè)。

　　雪上加霜的是，2008年底，全球金融危機(jī)爆發(fā)，中國車市上升勢頭突然被遏制，記者注意到，除了青年汽車集團(tuán)掌門人龐青年對自己的乘用車未來還始終抱有信心以外，幾乎所有的行業(yè)人士都并不認(rèn)為襁褓中的蓮花汽車在中國能夠逃脫覆滅的厄運(yùn)。

　　在蓮花汽車營銷系統(tǒng)陷入危機(jī)后，龐青年請來同是浙江臺(tái)州人的王順勝出任青年乘用車銷售公司總經(jīng)理。至少截至目前的事實(shí)證明，這個(gè)在中國汽車營銷界并不招搖的職業(yè)經(jīng)理人顯然沒有辜負(fù)龐青年的期望。

　　仿佛是王順勝的名字有種好彩頭，蓮花汽車終于挺過來了。同2008年屈指可數(shù)的銷量相比，國產(chǎn)蓮花L3兩廂和三廂如今一個(gè)月的銷售量已經(jīng)達(dá)到2000多臺(tái)，它意味著青年乘用車已經(jīng)開始進(jìn)入復(fù)蘇階段。

　　戲劇性的轉(zhuǎn)折令人心驚肉跳。記者新近見到青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年時(shí)，發(fā)現(xiàn)他一如既往地?fù)]斥方遒，似乎從沒有經(jīng)歷過跌宕起伏，所有的困難在他面前永遠(yuǎn)也不是困難，即使前面是懸崖，他也會(huì)深信自己縱然跳下也能夠逃生。

　　在2008年11月的廣州車展、2009年4月的上海車展上，與老板始終激情洋溢的神態(tài)不同，王順勝總是默默地出現(xiàn)，一直不是媒體熱情追逐的對象。現(xiàn)在，逐漸熱銷的蓮花汽車讓媒體開始轉(zhuǎn)變態(tài)度，也讓這個(gè)平日里不事張揚(yáng)的年輕人反而顯出一份氣定神閑的姿態(tài)。

　　王順勝對記者說，2009年良好的市場環(huán)境催化了蓮花汽車的在華復(fù)蘇，更深層次的原因在于自2007年與蓮花合作至今，青年汽車已逐一理順了戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品構(gòu)架、品牌定位、基地布局、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)性工作，青年汽車的乘用車板塊將從此步入成長階段。
這一切是怎么發(fā)生的呢？

● 危機(jī)中嘗試挑戰(zhàn)

　　2008年8月11日，王順勝上任青年乘用車銷售公司總經(jīng)理之際，擺在他面前的是一個(gè)不折不扣的爛攤子。

　　整個(gè)銷售公司不過50多人，人浮于事者不在少數(shù)；銷售網(wǎng)絡(luò)8個(gè)大區(qū)經(jīng)理全部空缺；58家經(jīng)銷商虧損多時(shí)，半死不活，與公司關(guān)系惡化，都在等著退車、退款、解除合作關(guān)系；近4000臺(tái)車停在上海碼頭租來的倉庫里，黑壓壓一大片，觸目驚心。

　　時(shí)隔一年多以后回憶起這些場面，王順勝語調(diào)平淡，但并不掩飾受命前的顧慮。

　　他說：“在汽車行業(yè)做了這么多年，很容易判斷出那個(gè)時(shí)候進(jìn)入轎車其實(shí)已經(jīng)晚了，大量民族工業(yè)已經(jīng)進(jìn)來了，井噴期也已經(jīng)過了好幾波。所幸龐總的思路不太一樣，起點(diǎn)比較高。但我也有我的矛盾，當(dāng)時(shí)困難很大，如果做不起來，對自己的職業(yè)生涯也有影響。”

　　龐青年進(jìn)入乘用車時(shí)，中國汽車業(yè)內(nèi)的輿論幾乎一律用“豪賭”來形容他的這個(gè)舉動(dòng)。認(rèn)為龐將賠掉他從商用車上賺到的錢。王順勝加入進(jìn)來無疑也是一種跳火坑式的舉動(dòng)，或?qū)⒃谒�雖不顯赫但卻也是從未失敗過的職業(yè)生涯記錄上留下敗績。

　　幾經(jīng)考慮，王順勝最終接受了挑戰(zhàn)。他已經(jīng)不是第一次面對這種局面，這一次他獨(dú)當(dāng)一面。

　　1996年浙江大學(xué)畢業(yè)后從食品工程師轉(zhuǎn)行為飲料營銷工作的王順勝喜歡營銷的挑戰(zhàn)。如果不是當(dāng)初的老板沒有戰(zhàn)略眼光，他可能已經(jīng)成為飲料營銷大王。王順勝屬于實(shí)戰(zhàn)派出身的營銷人，2000年，他進(jìn)入吉利、華普營銷體系，從業(yè)務(wù)員做到片區(qū)經(jīng)理、大區(qū)經(jīng)理、市場部部長、渠道部部長、南方總經(jīng)理、副總經(jīng)理，2004年赴吉利旗下的上海華普充當(dāng)救火隊(duì)員更是練就了他應(yīng)對復(fù)雜局面的能力。

　　當(dāng)時(shí)的華普與后來的青年乘用車境況極為相似，要產(chǎn)品沒產(chǎn)品、要品牌沒品牌，公司內(nèi)部人心惶惶、組織混亂，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)一塌糊涂。王順勝擔(dān)任副總經(jīng)理，主管市場與銷售。根據(jù)在吉利打拼出的營銷經(jīng)驗(yàn)，王順勝著力理順了華普的銷售網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過調(diào)研迅速推出適合市場需求的產(chǎn)品，一炮而紅，一款車就將華普拉出泥潭。

　　當(dāng)時(shí)的華普董事長徐剛告訴王順勝，只要新車月銷量到800臺(tái)以上華普就能扭虧為盈，結(jié)果銷量從1000臺(tái)逐漸躥升到3000臺(tái)，整個(gè)生命周期賣掉4萬多臺(tái)，大大超越了預(yù)期。王順勝從華普一戰(zhàn)積累了汽車營銷人面對困難局面的所有經(jīng)驗(yàn)。

　　經(jīng)驗(yàn)的力量有時(shí)大得超出人們想象，這一點(diǎn)從汽車行業(yè)外就能明顯看到。2002年，中國男足歷史上首次、也是迄今為止惟一一次打進(jìn)世界杯決賽圈，當(dāng)時(shí)的主教練米盧在那之前已經(jīng)4次率領(lǐng)4支不同的國家隊(duì)打進(jìn)世界杯決賽圈，堪稱神奇教練。而中國歷屆未打進(jìn)世界杯的所有教練（無論洋教頭還是本土教練），沒有一次帶隊(duì)打進(jìn)世界杯的經(jīng)歷。

　　企業(yè)換帥如同球隊(duì)換教練，優(yōu)秀教練的價(jià)值體現(xiàn)在他們帶隊(duì)經(jīng)驗(yàn)和取得的榮譽(yù)上。龐青年看重王順勝的，也許就是他面對相同局面的經(jīng)驗(yàn)。王順勝敢于接手青年乘用車營銷工作的底氣，當(dāng)然也來自于這種經(jīng)驗(yàn)練就的能力。當(dāng)然，他也深知，自己更多的底氣來源于龐青年領(lǐng)導(dǎo)的青年汽車集團(tuán)不同于中國男足，他的老板正在從整體上對乘用車板塊進(jìn)行系統(tǒng)改造。