奧迪e-tron純電動概念車

　　據奧迪官員介紹，他們認為，目前最為現實有效的環(huán)保驅動技術依然是對內燃發(fā)動機的優(yōu)化，混合動力驅動技術是必要的過渡階段，最終純電動驅動將成為零排放的最佳解決方案。由此便誕生了今天的另外一位明星一——e-tron純電動概念車。

　　奧迪e-tron向人們展現了多項未來轎車技術與設計理念——電動車不是單純的將動力總成電動化，電動車技術的成熟也不僅僅取決于電池技術的優(yōu)化，而是要從車輛的每一個細節(jié)上重新設計，使各個部件在降低能耗上都毫無妥協(xié)。

　　據介紹，它的每個車輪單獨配備了一臺驅動電機，對稱的布局在實現理想車身負載分配的同時達到了絕對意義的四輪驅動效果，也使對轉向過度或不足的控制不再局限于制動。 在性能表現上，能量驚人的高性能鋰電池能夠驅動e-tron行駛248公里，在啟動瞬間即爆發(fā)出230千瓦（313馬力）最大功率，最大扭矩更達到驚人的4,500牛•米。如此強大的扭矩輸出讓即使是12缸汽油發(fā)動機都相形見絀。官方給出的e-tron由靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，60至120公里/小時的加速時間為4.1秒，可謂性能卓越。這款車將于2012年在國外實現量產。

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　　//www.bjhplwc.com/news/201001/89413.html

　　因為關于奧迪e-tron純電動概念車的資料很少，以下內容引用自奧迪官方的介紹材料，以助于網友獲取更多的信息。如有不適，敬請諒解。　　

　　e-tron是一款外型設計脫胎于奧迪R8的純電動高性能跑車。然而，透過富有科技感的外型設計，我們可以看到奧迪對未來電動車技術成熟的解決方案。與眾多純電動汽車僅停留在概念上相比，e-tron在加速性、續(xù)航里程，以及控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性等技術參數上均表現出不亞于使用傳統(tǒng)發(fā)動機的高性能跑車。

　　奧迪e-tron擁有兩個獨立冷卻系統(tǒng)的電動機位于后軸后側，另兩個電動機直接安裝于前軸上，四臺總輸出功率達230千瓦（313馬力）的異步電動機確保奧迪e-tron百公里加速時間僅為4.8秒，從60公里/小時到120公里/小時也只要4.1秒。e-tron以這種創(chuàng)新的方式實現了理想的四輪驅動效果，重量分配為42:58的車身負載比例為e-tron卓越的操控表現奠定了堅實基礎。

　　理想的續(xù)航里程一方面取決于成熟的蓄電池技術，此外，降低車身重量也是另一種重要手段。 e-tron不僅搭載了有效蓄電量達45千瓦時的鋰離子蓄電池。同時，通過ASF奧迪空間框架結構和在車門、發(fā)動機罩、側圍板和車頂采用強化纖維塑料的方式將車身重量控制在1,600公斤左右，這一重量比使用4.2升V8發(fā)動機的R8還要輕10公斤。正是得益于上述技術的使用，使得e-tron能夠在一次充電情況下行駛250公里。

　　如果采用家用230伏16安電源，通過插頭電線充電。如果電池電量耗盡，全部充滿要6到8小時。如果采用高壓充電（400伏，63安），只要2.5小時。除了插電式充電方式外，奧迪工程師正致力于研發(fā)一套無線設備，進一步提高充電的便捷性。這種被稱作“感應電荷充電器”的設備可安于家庭車庫或特定的停車場內，當汽車停車入位后將自動激活。

　　今天奧迪科技日活動之時，正值我國西南地區(qū)遭遇建國以來最為嚴重的旱災，編輯在乘車去往活動現場的途中也親眼目睹了曾經秀美的山水蓉城現在河流干涸土地荒旱，而選擇在桂林舉辦此次活動，也顯示了汽車廠商對環(huán)境保護的關注。正因如此，今晚展示的奧迪A3 TDI清潔柴油車和e-tron純電動概念車也許有著更為重要的意義。（文/汽車之家 張治中）