● 純電動(dòng)車(chē)受惠程度最大

　　對(duì)混合動(dòng)力車(chē)、插電式電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)，“細(xì)則”給予了不同程度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，上述知情人士認(rèn)為，此次國(guó)家新能源車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的支持力度并不大，合資品牌、國(guó)外品牌目前主推的新能源汽車(chē)產(chǎn)品——混合動(dòng)力車(chē)受惠有限。而一些自主品牌所推出的電動(dòng)車(chē)車(chē)型受惠程度較大，這體現(xiàn)出政策的一些傾向性。

　　此前，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心顧問(wèn)張書(shū)林在接受對(duì)話時(shí)提出，中國(guó)新能源車(chē)的技術(shù)路線，當(dāng)前就是插入式混合動(dòng)力和純電動(dòng)。而混合動(dòng)力汽車(chē)則被歸于節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展。

● 新能源車(chē)產(chǎn)品性能有指標(biāo)規(guī)定

　　目前多家自主品牌企業(yè)都宣布自己擁有電動(dòng)車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，僅在北京車(chē)展上自主品牌首發(fā)新能源車(chē)就達(dá)到十幾款。但是究竟產(chǎn)品性能是否過(guò)硬，并未被業(yè)內(nèi)完全肯定。

　　有業(yè)內(nèi)人士曾表示，從汽車(chē)的技術(shù)角度，十年來(lái)，新能源是技術(shù)取得進(jìn)展最少的一塊。 另有評(píng)論文章指出：這些電動(dòng)汽車(chē)要么續(xù)航里程較短，必須拉一車(chē)電池上馬路……它們要想從展館走到市場(chǎng)，還有很遠(yuǎn)的一段路程。

　　對(duì)此，通過(guò)對(duì)話得知，“細(xì)則”將對(duì)新能源車(chē)產(chǎn)品續(xù)航里程等實(shí)際性能做出具體規(guī)定，并依照性能高低給予不同程度的補(bǔ)貼。

● 能否使新能源車(chē)普及“提速”待解

　　此項(xiàng)補(bǔ)貼政策對(duì)降低新能源車(chē)的價(jià)格，促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方面無(wú)疑具有積極意義。但新能源車(chē)發(fā)展要達(dá)到預(yù)期目標(biāo)還需要多方面的完善與提升。

　　2009年，國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2012年以前的新能源車(chē)市場(chǎng)份額要達(dá)到5％，按照中國(guó)車(chē)市年增長(zhǎng)10％計(jì)算，2012年新能源車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到90余萬(wàn)量級(jí)。而科技部與財(cái)政部聯(lián)手實(shí)施的“十城千輛”計(jì)劃里提出“到2012年，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10％”。

　　對(duì)此目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)意見(jiàn)并不統(tǒng)一。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武就曾表示，他與科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼都認(rèn)為這一目標(biāo)應(yīng)該改為1％。

　　“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛同樣曾表示，從目前的準(zhǔn)備情況看，三年內(nèi)新能源汽車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)量5％的目標(biāo)是比較難達(dá)到的，即使對(duì)于比較成熟的中混技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量增加、產(chǎn)量增加、成本降低這個(gè)過(guò)程也不是一兩年內(nèi)就能完成的，至少也需要三五年時(shí)間。