● 平臺(tái)源自菲亞特：

　　眾泰朗朗和朗俊源自菲亞特178 Long平臺(tái)，對(duì)于和菲亞特的合作，眾泰方面實(shí)際早在2007年就開始計(jì)劃購買菲亞特的178 Long平臺(tái)，雖然也有購買菲亞特集團(tuán)的中型車平臺(tái)的計(jì)劃，但是最后呈現(xiàn)出來的卻只有178 Long平臺(tái)的產(chǎn)品。

『國(guó)內(nèi)曾經(jīng)生產(chǎn)的178 Long平臺(tái)四款車型』

　　● 淘汰平臺(tái)？

　　菲亞特178 Long平臺(tái)曾經(jīng)誕生了多款車型，我們熟悉的派力奧、西耶那、周末風(fēng)等都是這個(gè)平臺(tái)上面非常具有代表性的產(chǎn)品，不過隨著菲亞特誕生于通用平臺(tái)的全新一代車型朋多、領(lǐng)雅等車型的推出，178平臺(tái)逐漸被菲亞特封存等待出售，所以從嚴(yán)格意義上見朗系列新車平臺(tái)確實(shí)屬于菲亞特淘汰的生產(chǎn)線。

『整體式拖曳臂懸掛』

　　很多朋友指責(zé)新車采用國(guó)外淘汰平臺(tái)，但是編輯并不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。雖然由于中國(guó)汽車制造業(yè)起步較晚，在汽車制造方面國(guó)內(nèi)企業(yè)相比海外品牌還有較大差距，為了縮短差距國(guó)內(nèi)企業(yè)購買成熟并且被淘汰的汽車生產(chǎn)平臺(tái)用來做自主車型的開發(fā)已經(jīng)屢見不鮮。北汽收購的薩博9-3平臺(tái)用來開發(fā)自己的新車就是非常成功的例子。

『后輪碟剎』

　　從技術(shù)角度，目前市場(chǎng)上面主流的小型車平臺(tái)雖然有一定差異，但是無論是從懸掛結(jié)構(gòu)、動(dòng)力總成還是配置和安全，除了來自大眾未來的TD組合以外，目前并沒有足夠劃時(shí)代的先進(jìn)技術(shù)將小型車現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行時(shí)代的劃分，所以此次眾泰引入的車型平臺(tái)經(jīng)過升級(jí)之后在技術(shù)層面并沒有落后于小型車市場(chǎng)產(chǎn)品的平均水平。

『新車電腦顯示、無匙啟動(dòng)、四門電窗、多功能方向盤』

　　● 產(chǎn)品值得期待：

　　另外對(duì)于一款產(chǎn)品來講，是否適合市場(chǎng)才是產(chǎn)品真正的意義，眾泰此次推出的新車預(yù)售價(jià)僅為5-7萬元，定位入門級(jí)小型車市場(chǎng)，但是在配置方面并沒有縮水，和目前自主小型車相比具有一定的優(yōu)勢(shì)，也就是說新車外形、售價(jià)和配置都具有非常符合國(guó)內(nèi)目前入門級(jí)小型車的定位,我們從圖片上面看雖然新車細(xì)節(jié)和做工上面相比合資品牌車型尚有較大車距，但是從性價(jià)比方面上講朗系列車型將是值得我們期待的一款產(chǎn)品。（編譯/汽車之家 何寬）

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