● 假說一：替代速騰并與其定位相同

　　曾有媒體報道，NCS國產(chǎn)后將替代速騰，如果是這種情況，那么我們首先可以確認一點，替代速騰之后NCS肯定要繼承現(xiàn)有車型的市場定位，按照中國消費者的消費習(xí)慣以及對產(chǎn)品的理解，既然車型換代后定位不變，那么新車的科技和配置水平至少不低于現(xiàn)有系列產(chǎn)品，按照這種推論，那么引入國產(chǎn)的肯定是NCS的高端車型，即采用四輪獨立懸掛的產(chǎn)品。

　　所以第一種假說的推論結(jié)果前提是，國產(chǎn)版車型為NCS的四輪獨立懸掛車型。未來國產(chǎn)版車型將會同步歐版車型的動力，再加上四輪獨立懸架的設(shè)計，那么未來國產(chǎn)版車型與歐版車型更接近。也就是說國產(chǎn)NCS可能為北美高端版車型，并且國產(chǎn)后由于其產(chǎn)品實質(zhì)可以直接替代速騰。

● 假說二：替代速騰但采用非獨立懸掛，同等定位前提下更大空間、更豐富配置等優(yōu)勢彌補非獨立懸掛不足。

　　當然以上也僅僅是第一種可能，在國內(nèi)市場大眾已經(jīng)習(xí)慣不按常理出牌，通過幾代產(chǎn)品在國內(nèi)的產(chǎn)品積累，已經(jīng)摸清國內(nèi)消費者的消費習(xí)慣，外形、空間、售價、品牌是主導(dǎo)消費者的主要因素，所以對于大眾來說只要具備空間以及大氣的外形就意味著已經(jīng)有了一半的成功。對大多數(shù)消費者而言產(chǎn)品是什么形式的懸掛并不能對購買產(chǎn)品起著絕對的主導(dǎo)作用。

　　根據(jù)上文的分析，一汽-大眾國產(chǎn)的**NCS就產(chǎn)生了第二種可能，就是即使與速騰垂直換代，國產(chǎn)NCS也將采用非獨立懸掛，對于產(chǎn)品方面大眾已經(jīng)不在乎底盤方面的優(yōu)勢，而將產(chǎn)品優(yōu)勢壓在配置方面，全力抗衡日韓產(chǎn)品帶來的壓力，但車型定位方面依然不會發(fā)生變化。

● 假說三：與速騰共市銷售

　　共市銷售的猜測是“最弱勢的群體”，雖然有些難以理解，但我們細分析一下也不無道理，如果引入的是一體式懸掛的車型，那么按照大眾的定位習(xí)慣國產(chǎn)NCS的產(chǎn)品定位要低于速騰，所以新車可能會與速騰在國內(nèi)市場共市銷售，速騰可能會取消低端車型保留冠軍版，國產(chǎn)NCS將會主打13-17萬元的緊湊型轎車市場。雖然看似有一定可能性，不過按照國產(chǎn)NCS對于一汽-大眾的重要性以及速騰的中國市場服役時間來看，這種假說最終實現(xiàn)的可能性并不大。

● 總結(jié)：

　　自新POLO發(fā)布之后，我們可以發(fā)現(xiàn)大眾已經(jīng)不再本著將最新的技術(shù)帶入國內(nèi)市場的原則，而開始了中國市場“自主”的道路，當然這里的自主并非自主品牌，而是為中國市場打造的專屬產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的共同特點是：未必有很高科技，但是舒適型配置絕對領(lǐng)先同級別車型，而且外形設(shè)計相比現(xiàn)款車型有一定的改進，更符合大多數(shù)國內(nèi)消費者審美。

　　當然我們并不希望國產(chǎn)NCS也放棄德國原汁原味的設(shè)計，而僅僅成為一款銷量機器。從現(xiàn)有市場角度看，國內(nèi)消費者已經(jīng)開始重視新車的技術(shù)、安全性等產(chǎn)品特點，這也是速騰成為熱賣緊湊型轎車的原因之一。最后我們希望大眾新產(chǎn)品繼續(xù)保持現(xiàn)有產(chǎn)品優(yōu)勢，結(jié)合新車外形大氣、配置豐富的特點為國內(nèi)消費者帶來更好的產(chǎn)品。（文/汽車之家 何寬）