平臺方面：

　　奧迪Q3采用的是與大眾Tiguan（途觀）相同的平臺，配備的是前麥弗遜后四連桿的獨立懸掛方式，但懸掛的調校方式會偏向運動。

『左圖：前麥弗遜懸掛　　右圖:多連桿懸掛是獨立懸掛的典型代表』

　　 懸掛方面：

　　奧迪Q3與現(xiàn)款寶馬X1的前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后五連桿獨立后懸掛相比，略遜一籌。雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋是麥弗遜懸架的一種改進懸架，其性能要要比普通的麥弗遜懸架要高，同時彈簧下的質量要輕，所占用空間更小，從而使汽車在轉向的過程中更加靈敏。

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　　 動力方面：

　　奧迪Q3搭載的是Q5車型上所使用的2.0TFSI帶有直噴技術的渦輪增壓發(fā)動機，但是發(fā)動機調校方面有所變化，共分為高功率版和低功率版共兩款發(fā)動機，高功率版最大功率可達211馬力（這與奧迪Q5的2.0T發(fā)動機參數(shù)相同）；低功率版最大功率為170馬力。變速箱方面Q3配備的是6速手動和7速雙離合變速箱。

 　　四驅系統(tǒng)：

　　奧迪Q3將會有兩驅和四驅兩種驅動系統(tǒng)的車型，其中兩驅車型為前輪驅動，四驅車型使用的是大眾的4Motion四驅系統(tǒng)，采用的是Haldex（翰德）中央差速器，這種中央差速器現(xiàn)在已經發(fā)展成為了多片離合差速控制系統(tǒng)，通過機械裝置與電控液壓系統(tǒng)共同作用來達到智能分配扭矩的目的。

『多片離合器結構簡圖』　　

　　 而奧迪Q5以及Q7車型上均采用的是以Torsen(托森)中央差速器為技術核心的Quattro四驅系統(tǒng)，這種中央差速器是純機械地利用渦輪蝸桿的單向傳動來調節(jié)前后扭矩分配，它比上面提到的由電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)更加可靠，當然構造也更加復雜，成本也相對更高。

　　國產前瞻和市場定位

　　根據一汽-大眾未來五年內的新車產量規(guī)劃，我們可以肯定該款車確定國產。但國產初期的產量比重僅為4%，從這點我們猜測奧迪做了保守的估計，先以奧迪Q3在國內試水，隨后根據具體銷量再進一步做產量調整，從而也將對未來奧迪Q1、Q4和Q6等車型的國產計劃做準備。

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 『一汽-大眾未來五年內的新車產量規(guī)劃表』

　　從奧迪Q3 2603mm的軸距來看，這是一款尺寸標準的緊湊型SUV車型，這也是奧迪對于Q系列車型做出的產品細分，目的在于擴大旗下SUV車型的市場受眾面。從奧迪Q3這款車的自身來看，時尚動感的外觀更能滿足時下年輕人追求個性的心理要求，而從懸掛、動力以及四驅系統(tǒng)來看，奧迪Q3是一款以城市用車為主，又偏重運動的一款車型。

『寶馬X1』

　　如果將奧迪Q3與寶馬X1相比較，奧迪在品牌上不及寶馬，另外奧迪Q3在懸掛布局上也略遜寶馬X1一籌，車身軸距也比寶馬X1稍短，但奧迪Q3的外觀更加運動時尚，內飾設計上用料也比較厚道，此外該車在國產之后，售價方面會比寶馬X1低很多，這將成為奧迪Q3的絕對優(yōu)勢。

 　　編者語：奧迪Q3在國產之后，必將給寶馬X1構成直接威脅，Q3在外觀方面更加動感，而且內心依然強大，再加上德國人向來嚴謹?shù)脑燔噾B(tài)度以及奧迪品牌在中國消費者心中根深蒂固的地位，我個人認為這款車在國內還是會有不錯的市場表現(xiàn)力。

　　而同時，也就是由于奧迪Q3在各個方面都做到了一絲不茍，因此我們猜測這款車在國產后的售價不會低于30萬元，對于一款30萬元的緊湊SUV，我想在中國老百姓眼中還是有些高不可攀，畢竟30萬元的售價在中國可以買到像廣汽豐田漢蘭達這樣的中型SUV，這也符合中國消費者喜歡舒適、大氣的購車心理。如果僅僅是為了滿足追求個性的國內消費者，這款車在國產后將會有潛在的局限性�？傊�，對于Q3來說售價就像一把雙刃劍，該怎么使還要看自己把握了。（編譯/汽車之家 曹雷）

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