[汽車之家 資訊]  新能源汽車何時能走進我們一直是近幾年來大家關注的話題。從去年開始國家更是頒布了部分城市的新能源車補貼政策，針對電動車給予高達5/6萬元的補貼。似乎我們已經(jīng)開始進入了新能源汽車特別是電動車的時代。而近日“新能源政策有望調(diào)整”、“國家電網(wǎng)確定換電模式”等等傳聞將這個問題再次推到了輿論的最前端。

　　究竟純電動汽車到底離我們有多遠？在國內(nèi)是否能夠購買這些車呢？充電、保養(yǎng)、更換電池是否方便合理？從目前的情況來看，編輯認為純電動車雖然很美好，但是這個美好的事物離我們還是很遙遠。下面我們就來一起探討一下純電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展情況：

● 純電動車及其配套設施國內(nèi)現(xiàn)狀

　　◆ 關于電動車本身——國內(nèi)尚無成熟技術

『日產(chǎn)的聆風有望在今年下半年進口，進口形式尚不明確』

　　最近幾年的車展上，我們可以看到各大汽車廠商都在大張旗鼓的推出各種模式的純電動車，其中包括最有代表性的有電動車有日產(chǎn)聆風、Volt沃藍達、已經(jīng)在深圳投放出租車用途的比亞迪e6、試推廣的F3DM、在國內(nèi)已經(jīng)可以申請做試驗的MINI E、ACTIVE E等等。

　　而這些我們耳熟能詳?shù)碾妱榆囍校�聆風、VOLT還未正式引入到國內(nèi)，即使引入到國內(nèi)售價也不會便宜，而且沒有新能源補貼可以享受；比亞迪e6僅在廣東一個地區(qū)共銷售500多輛，并未在其他地區(qū)做推廣；而寶馬的幾十輛MINI E、ACTIVE E也僅是做測試收集數(shù)據(jù)用，收集來的數(shù)據(jù)用來給2013年以后生產(chǎn)寶馬i3/i8等真正要投入量產(chǎn)的電動車提供依據(jù)。另外還有我們國產(chǎn)的眾泰2008EV、奇瑞M1-EV等等，雖然說已經(jīng)上市，但目前為止真正開始在售的自主品牌電動車是少之又少。

『雪佛蘭Volt在海外已經(jīng)在售，除了充電，它還可以加油』

　　在國際市場上，電動車也不是一個特別成熟的市場，聆風、Volt也就僅限于日產(chǎn)和雪佛蘭，而消費這樣的電動車則需要3-4萬美元。而在國內(nèi)，就像我們剛剛提到的，現(xiàn)階段幾乎所有的汽車廠商都推出了自己的電動車，而這其中大部分是很多完全不可能量產(chǎn)的“純概念車”；以及政績性產(chǎn)品，雖然廠家多次宣稱“我們的技術多么多么成熟”，可是曝光的一些事件總讓我們有些擔憂。為了爭取市場先機也好、為了賺取眼球也罷，總之從電動車本身來說，它離我們很遠。

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　　◆ 配套設施不完善，“試點”“計劃”感覺不靠譜

　　如果我在市場上可以買到我想要的電動車了，開回家后，我去哪里充電呢？這恐怕是我們大部分最為關注的問題了。不能隨時充電，每天出行都需要惦記著是否還能回家，每天晚上沒準還得惦記著插線板問題，那么電動車就成了一次性的用品，一個累贅。而據(jù)編輯了解在北京、上海這樣的試點城市目前僅僅也只有少量的充電樁供公共交通電動車使用。就更別提私人電動車充電了。

『比亞迪e6已經(jīng)在售，同時在深圳試點出租車』

　　據(jù)編輯查到得資料，在北京已經(jīng)開始進行智能電網(wǎng)試點；上海市相關部門負責人也表示，計劃在三年內(nèi)達到5000個充電樁。就連基本的數(shù)量都停留在“試點”“計劃”階段。那么電網(wǎng)的承載能力、電池規(guī)格、接口不一等等問題又從何談起呢。

　　◆ 政策提早放出，不適合中國國情

　　去年6月，我國出臺了針對私人購買新能源汽車的財政補貼政策，該政策選擇了幾個重點城市作為啟動私人購買新能源汽車補貼試點。但其中僅有插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

『MINI E作為測試車載全球投放，在國內(nèi)有50輛』

　　我們可以看到，目前最為接近量產(chǎn)的混合動力車并沒有被包括在此次補貼范圍之內(nèi)。前面我們也提到，大部分消費者目前為止都沒有條件買電動車，但卻給予了補貼。這么超前的政策目前來看并沒有讓大多數(shù)人受益。當然，需要強調(diào)的是編輯并不是指責支持電動車不好，在目前來看，混合動力是電動車的過渡產(chǎn)品，而電動車才是我們的終極目標，同時對于國內(nèi)廠商來說，在傳統(tǒng)汽車領域我們已經(jīng)落后，如果有相應的政策扶持，能在新能源車方面有所突破也是一件好事，也算是我們的特色了。