● “M”科技/底盤

　　有著澎湃的動力，但想取得好的表現(xiàn)，電子系統(tǒng)也是不可少的。M隨速轉向、DCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)、Launch Control起動控制、CBC彎道車輛控制，DBC動態(tài)剎車控制；剎車輔助等為新一代M5再添活力。通過中控按鈕，還可進行舒適、運動和運動升級版三個駕駛模式的選擇。

　　寶馬特別為新車后橋開發(fā)了主動M差速器（Active M Differential），可以在后橋的左右車輪間進行動力分配。這個多片離合器式的限滑差速器介入迅速，可以精確的在轉彎時分配內側和外側輪的動力。通過DSC傳感器、加速踏板、輪速以及角速度這些數(shù)據(jù)進行計算，能夠根據(jù)情況進行左右輪間0-100%扭矩分配。

　　說到新一代M5和上一代M5的區(qū)別，我們需提到新一代5系和上一代5系的區(qū)別：大量采用的鋁質材料，動力回收系統(tǒng)，動態(tài)氣流控制以及ConnectedDrive系統(tǒng)等都延續(xù)了新5系的配置。這也是新M5和前一代的區(qū)別。新一代M5還采用10.2英寸的iDrive操作屏，抬頭顯示系統(tǒng)、帶有行人識別的夜視系統(tǒng)、車道偏移提示、互聯(lián)網(wǎng)接入以及全景攝像頭等科技配置。

　　新一代M5同新5系一樣，棄用了老款5系采用的麥弗遜式（寶馬稱為：鋁合金雙接頭彈簧柱）的前懸，而使用了新的前雙叉臂式懸掛。并經(jīng)過全面的升級和優(yōu)化。

● “M”內飾：

　　從內飾來看，新一代M5延續(xù)了上一代的精神，又結合了新一代5系的一些設計，運動化的座椅、內飾風格以及設計仍然是我們熟悉的寶馬風格。拉絲鋁的內飾風格也和上一代相同。

　　方向盤的兩個“M Drive”按鍵，延續(xù)了老款M5的一個設計，可以儲存駕駛者提前設定的動力、變速器以及傳動系統(tǒng)的組合。

● “M”期待

　　可以說，新一代M5延續(xù)了寶馬M系的精神，澎湃的動力期待體驗。這款車也可以說是新5系的肌肉版，一些和老款M5上的區(qū)別，也體現(xiàn)在5系換代升級的方方面面。再加上一系列創(chuàng)新科技配置的出現(xiàn)，新一代M5還是很值得期待的。

　　此外，值得關注的就是從V10自然吸氣發(fā)動機變?yōu)閂8渦輪增壓發(fā)動機是不是會改變M5的操控和加速感受。有關這個方面的內容，我們也會和大家一同關注。

　　新M5未來的競爭對手將為奧迪RS6、奔馳E 63 AMG等車型。E63 AMG已經(jīng)換裝5.5升V8雙渦輪，最大功率525馬力，峰值扭矩700N·m。奧迪RS6還未發(fā)布，但據(jù)消息，奧迪RS6預計搭載一臺4.0升雙渦輪V8發(fā)動機，但動力調教更猛，達到580馬力，并預計于明年發(fā)布。

『奔馳E63和奧迪RS6（新一代還未發(fā)布）都在虎視眈眈這個市場』

　　作為這三款車來講，決定其最終購買的相信會是對于品牌的忠誠度，和品牌文化的獨特吸引，而不是糾結于是否多出多少馬力來。M5的定位仍然是那些注重品牌、注重性能，但又不是很張揚的一部分潛在車主。此外，M5的旅行版也有望推出，真正做到低調、暴力。

　　最后，第三代M5（E39，1998-2003）在紐博格林北環(huán)的成績?yōu)?:28。上一代（第四代）M5（E60，2005-2010）北環(huán)的成績?yōu)?:13。那么這一代M5會交出什么樣的答卷呢？讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 王寅）

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附：新一代M5工況圖