● 引入方式？——先進(jìn)口后國產(chǎn)

　　說了這么多，相信大家對CX-5將是怎樣一款車有了一定的了解，接下來的問題就是CX-5將何時引入？怎樣引入的問題了？看到這里，估計很多朋友要說編輯啰嗦了，在本文開始我們就已經(jīng)提到，此次曝光的文件中已經(jīng)明確表示，這款SUV車型將于2013年國產(chǎn)。而CX-5在今年年底就會發(fā)布，難道馬自達(dá)要在引入車型上將“慢半拍的腳步”進(jìn)行到底嗎？

『馬自達(dá)CX-5海外路試諜照』

　　其實不然，早在去年的報道中，馬自達(dá)中國董事長兼CEO山田憲昭先生就已經(jīng)表明了CX-5將于2012年引入的消息，也就是說CX-5將采用的是先進(jìn)口后國產(chǎn)的方式引入到國內(nèi)，而這也意味著國內(nèi)市場很有可能和海外市場同步引入。

　　為什么在這款跨界SUV的引入方式上馬自達(dá)如此之迫切呢？山田憲昭先生早前的一段話或許是最好答案，“現(xiàn)在在中國增速非常快的就是SUV市場，如本田CR-V尺寸車的增長尤為明顯，所以我們會將CX-5這個車型投放到中國”，這段話不但回答了CX-5為什么會引入到國內(nèi)，同時也體現(xiàn)了馬自達(dá)在國內(nèi)的車型布局。

● CX-5的重要性

　　山田憲昭先生的話是不無道理的，縱觀車市的發(fā)展，SUV從2009年開始就一直呈現(xiàn)上升狀態(tài)。具體到2010年，國內(nèi)SUV銷量從1月的9.44萬輛一直增長到了12月的月銷12.62萬輛；而在如今市場大環(huán)境不容樂觀的同時，今年6月SUV的產(chǎn)銷仍然分別為11.91萬輛和11.78萬輛，環(huán)比增長11.78%和14.85%，同比增長2.74%和4.32%。

　　從以上數(shù)據(jù)能很清楚的看出，國內(nèi)汽車市場尤其是國內(nèi)小眾車型的市場的發(fā)展趨勢已經(jīng)相對較為明顯，同時由于保有量并不高，這一領(lǐng)域還有很大的機會和升值潛力。也就是這些機會和潛力給了汽車廠商們在這一領(lǐng)域的“遐想空間”。

　　對于馬自達(dá)來說，引入到國內(nèi)車型的并不少，但似乎并沒有哪一款在同一級別車型中能夠拔得頭籌在銷量上有所突破，在普通轎車領(lǐng)域由于市場已經(jīng)較為成熟，似乎也很難超過競爭對手。而接下來的CX-5或許是個例外。

　　目前在國內(nèi)，緊湊型跨界車型并不多，逍客是唯一一個CX-5在這一細(xì)分市場中的競爭對手，同時我們也了解到逍客目前在國內(nèi)的銷量也并不算高。舉例來說，2011年5月逍客的銷量不到7000輛，從這一數(shù)字來看，逍客在這一市場的成績顯然不是不可逾越的。馬自達(dá)很有可能會通過CX-5打造全新的品牌形象，這這一領(lǐng)域CX-5憑借其時尚的外觀、先進(jìn)的動力等等還是很有競爭力的。

　　編輯語：總的來說，我們可以看到，CX-5不會是一款令人失望的車，它擁有的先進(jìn)的技術(shù)、時尚的外觀、運動的內(nèi)在，這些都是上市有一段時間的逍客沒有辦法比的，如果它能夠原版引入，一定會吸引不少車迷的眼球。相信如果馬自達(dá)能把握住市場大環(huán)境、抓住這一領(lǐng)域的暫時空缺，CX-5會是一款很有競爭力的車型，當(dāng)然這一切的前提還要有一個合理的性價比。（文/汽車之家 曾曉云）