● S動(dòng)力:動(dòng)力強(qiáng)勁；節(jié)能

　　從上面生產(chǎn)線(xiàn)的單獨(dú)劃分我們可以看出，奧迪RS系列是獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造的性能版，而S系列則是普通版的一個(gè)小升級(jí)。但是作為新一代奧迪S6/7/8來(lái)講，和普通版相比變化并不小，都換采用了全新的4.0 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 

　　這臺(tái)90°夾角的4.0升V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高低功率兩種不同版本的調(diào)校：在奧迪S6（含旅行版）、S7車(chē)型上搭載的是低功率版，擁有420馬力（309千瓦）的最大功率和550�！っ椎淖畲�扭矩，而S8車(chē)型搭載的高功率版本可輸出520馬力（382千瓦），扭矩也達(dá)到了650�！っ�。

　　如果您對(duì)上面一些數(shù)據(jù)沒(méi)有概念，那么我們來(lái)做一個(gè)對(duì)比。老款S8搭載的是5.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為450馬力；最大扭矩為540N·m，百公里加速5.1秒。而現(xiàn)款R8 5.2 FSI quattro的百公里加速為3.9秒。在排量有所降低的前提下，新S8的百公里加速足足比現(xiàn)款提升了0.9秒，與R8也僅0.3秒之差。

　　此前，海外媒體測(cè)試A6 3.0T的百公里加速時(shí)間為5.2秒，而S6這款運(yùn)動(dòng)版則殺入了5秒大關(guān)。一般來(lái)講，5秒以下的車(chē)可以算是跑車(chē)了，而S6 4.6秒的成績(jī)，相比原來(lái)A6的成績(jī)提高已經(jīng)不少了。 雖然動(dòng)力輸出數(shù)字上，奧迪的這幾款S系列車(chē)并不是特別猛，但不得不說(shuō)奧迪的輕量化技術(shù)和四驅(qū)技術(shù)在加速測(cè)試成績(jī)中起到了關(guān)鍵作用。從奧迪A8和A6開(kāi)始，鋁制車(chē)身的應(yīng)用讓新一代車(chē)型輕裝上陣，對(duì)于分秒必爭(zhēng)的性能車(chē)來(lái)講，獲益匪淺。

　　此外，老款S5的4.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大重量，使得老款車(chē)型還存在些推頭現(xiàn)象。而新3.0T動(dòng)力的搭載，在環(huán)保、高效的同時(shí)，還減輕了車(chē)頭質(zhì)量，對(duì)操控性有好的影響，而售價(jià)也會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的減小而降低。

　　除了上面的動(dòng)力參數(shù)外，我們看到這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣出色。其中4.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)配備“汽缸按需運(yùn)行”最新技術(shù)，該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力需求（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）的判斷，來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)，以保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低的情況下，系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)氣缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)僅以4個(gè)氣缸來(lái)工作。其原理是通過(guò)在其凸輪軸增加了一套“零升程”的凸輪而實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)切換到這套“零升程”凸輪時(shí)，凸輪軸將無(wú)法驅(qū)動(dòng)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)，2、3、5、8四個(gè)氣缸的進(jìn)排氣門(mén)便處于關(guān)閉狀態(tài)。更詳細(xì)的解讀，您可以點(diǎn)擊下面的鏈接進(jìn)行了解。

● S底盤(pán)/配置：運(yùn)動(dòng)化調(diào)教

　　作為定位運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，奧迪S系列的懸掛都進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，后橋運(yùn)動(dòng)差速器依然作為選配提供給酷愛(ài)駕駛樂(lè)趣的車(chē)主。此外，區(qū)別于普通的A8車(chē)型，全新S8的ESP穩(wěn)定程序還提供運(yùn)動(dòng)模式，在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率完全由油門(mén)大小控制。S6的可變阻尼自適應(yīng)空氣懸掛可將車(chē)身降低10mm。

　　上文提到，動(dòng)力參數(shù)并不代表一款車(chē)的一切，這一點(diǎn)也會(huì)通過(guò)運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)教顯示出來(lái)。而具體的駕駛體驗(yàn)，我們這里不做評(píng)判，因?yàn)檫@還需要我們拿到測(cè)試車(chē)才能知道，也請(qǐng)大家也繼續(xù)關(guān)注我們今后的報(bào)道。

● S外觀/內(nèi)飾：高明營(yíng)銷(xiāo)手段，滿(mǎn)足購(gòu)車(chē)人需求

　　外觀上，奧迪S系列加入了不少運(yùn)動(dòng)套件，更加粗壯的進(jìn)氣格柵，四根粗壯的排氣管彰顯它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。5幅輪轂以及后視鏡“銀耳朵”也成為S系列的一個(gè)標(biāo)志。但一位網(wǎng)友也評(píng)論道：“完全分辨不出哪個(gè)是A幾或是S幾……只有4個(gè)大圈圈留在了腦海里”。

　　內(nèi)飾上來(lái)看，S系列車(chē)型采用全黑設(shè)計(jì)，中控使用啞光金屬、碳纖維貼面和真皮進(jìn)行包裹，啟停按鈕上的紅色圓環(huán)、車(chē)門(mén)檻上的標(biāo)識(shí)、S tronic變速桿和鋁制換擋撥片的鋁質(zhì)飾條等等細(xì)節(jié)的處理，也突出了運(yùn)動(dòng)版的氛圍。

　　不知大家是否還記得上文的S-LINE，其實(shí)，奧迪的S-LINE 的套件幾乎包括了這里的S系列外觀套件。在海外，許多普通版車(chē)型也都是可以選裝的，滿(mǎn)足車(chē)主視覺(jué)的需求。寶馬M、奔馳的AMG也都有這種的外觀套件可選。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　從上面我們看出，奧迪的S系列可以說(shuō)是運(yùn)動(dòng)版，但不能說(shuō)是性能版，如果您按照AMG、 M系的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看S系列的話(huà)，并不合適。而如果您把它們看成是大排量的普通版車(chē)型的換名，或者會(huì)更加貼切。這一點(diǎn)和高爾夫、高爾夫GTI、高爾夫R三款車(chē)的關(guān)系有些像。

　　作為奧迪的全新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品，全新S系列的動(dòng)力表現(xiàn)，讓我們看到了奧迪運(yùn)動(dòng)車(chē)型的追求；從油耗、閉缸技術(shù)，我們看到了奧迪為環(huán)保所做的努力。按照此前的諜照和消息，新款的S系列車(chē)型很可能會(huì)引入國(guó)內(nèi)，屆時(shí)，更多的消費(fèi)者應(yīng)可以接觸到這款車(chē)，也會(huì)有您自己做出的一個(gè)評(píng)判。更多有關(guān)這些車(chē)型的信息，我們會(huì)在今后第一時(shí)間為大家?guī)��?lái)。（編譯/汽車(chē)之家 王寅）

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